机车车辆与牵引系统.ppt

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1、第四章机车车辆与牵引系统第一节城市轨道交通车辆的构成一、城市轨道交通车辆概况（一）车辆的种类A、B、C（二）车辆编组-A=B﹡C=C﹡B=A--A=B﹡C=B﹡C=B﹡C=A-二、城市轨道交通车辆构成城市轨道交通车辆一般有车体、走行装置、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部装置和车辆电气装置。（一）车体(1)车体的特征　城市轨道交通车辆是大城市公共交通或近郊客运所选择的特殊运输工具，因而其车体具有独特的特征：①由于服务于市内及近郊的公共交通，车体的外观造型、色彩应协调于城市市容规划；车体内部布置是座

2、位少、车门多且开度大，服务于乘客的设施较为简单。(2)车体的材料　城市轨道交通车辆对于车体材料的要求包括：①具有一定的强度和刚度。(3)车体的构成图5-1　车体构成图(4)车体的承载方式　车体的承载方式一般有底架承载和整体承载两种方式。地铁车辆的车体是由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的筒形结构共同承载，即采用整体承载方式。(5)车体的外形特点　车体断面形状一般为类似矩形，有的为类似鼓形。（二）车钩缓冲装置(1)车钩1)车钩的分类。2)风管连接器。3)电气连接器。4)车钩对中装置。(2)缓冲装置　缓冲装

3、置可分为可再生缓冲器和不可再生缓冲器两种类型：可再生缓冲器有双作用环弹簧缓冲器、橡胶缓冲器、液压缓冲器和气液缓冲器等；压溃管是不可再生缓冲器。1)双作用环弹簧缓冲器由弹簧盒、弹簧前后座板、外弹簧、内弹簧、端盖盒牵引杆等组成。图5-5　双作用环弹簧缓冲器2)压溃管。车钩的日检检查要求　检查内容包括：检查全自动车钩钩头、橡胶托架、电缆和电缆夹、气管密封环、缓冲器标志环和各紧固件等，要求各项目正常、无明显损坏、无明显松动及遗落；检查半自动车钩、橡胶托架、电缆和电缆夹、缓冲器标志环和各紧固件等，要求各项目正常、

4、无明显损坏、无明显松动及遗落；检查半永久车钩抱箍、橡胶托架、电缆和电缆夹和各紧固件等，要求各项目正常、无明显损坏、无明显松动及遗落。图5-6　转向架(1)构架　构架是转向架的基础，它把转向架的零部件组成一个整体，其作用有：承受、传递车体与轨道间的作用力；（三）车辆走行装置是转向架各组成部件的安装基础。(2)轮对轴箱装置　轮对是由一根车轴和两个同型号车轮过盈配合组装(见图5-7)成的。图5-7　轮对图5-8　车轮1)车轴。2)车轮。3)轴箱装置。图5-9　轴箱装置示意图图5-10　层叠式橡胶弹簧定位图5-1

5、1　导柱定位(3)弹性悬挂装置　弹性悬挂装置安装在轮对轴箱装置与构架之间(一系悬挂)和构架与车体之间(二系悬挂)。图5-12　弹性悬挂装置示意图1)一系悬挂。2)二系悬挂。图5-13　空气弹簧悬挂系统原理3)抗侧滚扭杆。图5-14　扭杆弹簧简图4)减振器。(4)中央牵引装置1)基本作用。图5-15　中央牵引装置2)结构特点。转向架的日检检查(1)轮对的日检检查　检查内容包括：检查车轴和踏面；检查车轮注油孔螺堵，应无丢失。(2)轴箱的日检检查　检查内容包括：检查外盖螺栓及油脂与油脂渗漏情况，应无松动、无渗漏

6、；检查轴箱止挡，应正常。(3)轴箱拉杆的日检检查　主要检查拉杆、端部螺栓及开口销，要求无变形、无松动、无丢失。(4)构架的日检检查　主要检查构架内外侧、牵引电机悬挂座和牵引拉杆座，要求无裂纹、无锈蚀、无冲击损伤，附件完好。（四）制动装置(1)粘着制动　以闸瓦制动为例，钢轨、车轮和闸瓦这三者之间有三种可供分析的状态：第一种是难以实现的理想的纯滚动状态；第二种是应极力避免的“滑行”状态；第三种是实际运用中的“粘着”状态。1)靠滚动着的车轮与钢轨接触点在接触瞬间的静摩擦阻力作为制动力，车轮沿钢轨边滚动边减速停止

7、。2)而第二种情况正好与第一种情况相反，即在轮闸瓦之间为静摩擦，车轮钢轨之间为动摩擦。3)实际上，车轮在钢轨上滚动时，轮轨接触处既非静止，亦非滑动，而是以滚动为主，略带滑动，俗称“连滚带滑”。(2)地铁车辆制动的种类和特点　地铁车辆必须适应地铁运行的特点，地铁线路的站间距一般都在1km左右，由于站间距离短，列车的调速及制动都比较频繁。(3)地铁车辆的制动方式　地铁车辆的制动方式一般有再生制动、电阻制动和空气摩擦制动三种，它们分别为第一、第二和第三优先级制动，并且还采取了程序制动措施。(4)制动控制方式　有

8、轨交通车辆的控制方式有气控制气、电控制气和电—空控制等多种控制方式。1)气控制气。2)电控制气。3)电—空控制。(5)地铁列车制动系统　目前，地铁列车一般采用模拟式电—空制动系统。图5-16　列车气路示意图图5-17　制动控制单元工作原理图(6)制动系统部件1)空气压缩机。2)控制单元。3)制动微机控制单元。4)防滑系统。5)单元制动机。空气气路及制动系统检查(1)对空压机单元及空气干燥器的日检检查　检查空压机及空气干燥器外观