汽车发动机电控技术原理与维修 教学课件 作者 曹红兵2 燃油喷射系统2.3.6 节气门位置传感器.ppt

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1、节气门位置传感器的功用安装在节气门体上节气门轴的一端，其功用是将节气门开度（发动机负荷大小）转变为电信号输入ECU，ECU根据节气门位置信号判别发动机的工况，如怠速工况、部分负荷工况和大负荷工况等，并根据发动机不同工况对混合气浓度的需求来控制喷油时间。可与空气流量计的信号对照互检，提供后者发生损坏的信息，并代替后者与转速配合，作为ECU控制喷油量的条件参数。节气门位置传感器的安装位置节气门位置传感器类型按总体结构分为节气门位置传感器有触点开关式、线性可变电阻式、触点与可变电阻组合式三种。桑塔纳2000GLiAFE发动机采用的是触点开关式

2、，桑塔纳2000GSiAJR发动机采用的是线性可变电阻式，丰田皇冠3.02JZ-GE型发动机采用的是触点与可变电阻组合式。按输出信号的类型分为开关量输出型和线性量（可变电阻）输出型两种。触点开关式（开关量输出型）节气门位置传感器——桑塔纳2000GLiAFE发动机结构特点1-导向凸轮2-节气门轴3-控制杆4-活动触点5-怠速触点IDL6-功率触点PSW7-连接装置8-导向凸轮槽工作状态（1）当节气门关闭时，怠速触点闭合、功率触点断开。工作状态（2）当节气门开度增大时，凸轮随节气门轴转动并将怠速触点顶开，功率触点保持断开状态。工作状态（

3、2）节气门接近全部开启时，凸轮转动使功率触点闭合，怠速端子保持断开。工作情况节气门位置传感器G69的检修端子1为ECU供电线（+5V），端子2为输出信号线，端子3接地。节气门位置传感器G69与ECU的连接线路电源电压和信号电压的检测电源电压和信号输出电压，其值应与规定相符合。若电压值与表中规定不符，表明传感器失效，应更换。电源电压接通点火开关传感器电源端子1至负极端子3约为5V信号电压接通点火开关节气门全闭传感器信号端子2至负极端子30.1~0.9V信号电压节气门全开3.0~4.8V信号波形及其分析如图所示。如果波形异常，则应更换传感器

4、。信号波形及其分析线性可变电阻式节气门位置传感器ECU通过节气门位置传感器，可以获得表示节气门由全闭到全开的所有开启角度的、连续变化的电压信号，以及节气门开度的变化速率，从而更精确地判定发动机的运行工况。电位计原理视频是一种线性电位计，在不同的节气门开度下，电位计的电阻不同，从而将节气门开度转变为电压信号输送给ECU。桑塔纳2000GSiAJR发动机节气门控制组件J338节气门控制组件J338将节气门电位计G69、节气门控制器电位计G88、节气门控制器V60及怠速开关F60合为一体，如图所示。节气门电位计G69和节气门控制器电位计G8

5、8，这两个部件起着节气门位置传感器的作用。1-节气门拉索轮2-节气门控制器电位计3-紧急运行弹簧4-节气门控制器（怠速电动机）5-节气门电位计6-整体式怠速稳定装置7-怠速开关节气门控制组件电路图与连接插头工作情况检测供电电压的检测。打开点火开关，测量节气门控制组件插头端子4和7间电压应不小于4.5V（用20V量程档）。线束导通性的检测。检查节气门控制组件插头端子至发动机控制单元ECU相应端子（ECU66号端子与传感器1号端子、ECU59号端子与传感器2号端子、ECU69号端子与传感器3号端子、ECU62号端子与传感器4号端子、ECU

6、75号端子与传感器5号端子、ECU67号端子与传感器7号端子、ECU74号端子与传感器8号端子）之间的电阻值，最大不得超过1.5Ω。波形分析电压应从怠速时的低于1V到节气门全开时的低于5V。波形上不应有任何断裂、对地尖峰或大跌落。应特别注意在前1/4节气门开度中的波形，这是最常用到的传感器碳膜电位计上的部分。传感器的前1/8至1/3的碳膜通常首先磨损，使得波形出现异常。较典型的故障波形分析丰田皇冠3.02JZ-GE发动机触点与可变电阻组合式节气门位置传感器结构特点由节气门轴、可变电阻及滑动触点、怠速触点、壳体组成。滑动触点可在可变电

7、阻器上滑动，将节气门开度值转化为电压值。怠速触点专门用于确定节气门完全关闭时的位置，提供准确的怠速信号。与ECU的连接线路当节气门全闭时，IDL-E2端子间应导通（电阻为0）；当节气门打开时，IDL-E2端子间应不导通（电阻为∞）。否则应更换传感器。怠速触点导通性检测E2和VTA之间的电阻应能随节气门开度增大而呈线性增大。可变电阻的检测插好节气门位置传感器的导线连接器，点火开关置“ON”位置，用万用表电压档检测IDL-E2、VC-E2、VTA-E2间的电压值应符合要求。端子条件标准电压IDL-E2节气门全开9-14VVC-E24.0-5

8、.5VVTA-E2节气门全闭0.3-0.8V节气门全开3.2-4.9V电压检测