凸轮型线设计.pdf

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1、序号：编码：重庆理工大学第二十四届“开拓杯”学生课外学术科技作品竞赛参赛作品作品名称：配气凸轮型线设计作品类别：A类别：A自然科学类学术论文B科技发明制作C哲学社会科学类学术论文与社会调查报告2016年重庆理工大学研究生开拓杯配气凸轮型线设计摘要：配气机构是内燃机重要组成部分，它控制着内燃机的换气过程，其设计优劣直接影响着内燃机的动力性，经济性和排放性以及工作可靠性。今年来随着内燃机的高速化，低排放化的趋势，人们对其配气机构的性能要求越来越高。而凸轮型线配气机构的核心部分，其设计的合理性影响着配气机构的各个性能指标。凸轮型线的设计既要保证获得尽可能的大时面值和丰满系数以提高换气

2、效率，又要保证加速度曲线连续，、无突变。本次论文针对以上情况，设计出一款缸径为68的配气凸轮，并对其性能做出相应的评价。关键词：配气机构凸轮升程凸轮型线Abstract:Airdistributionmechanismisanimportantpartoftheinternalcombustionengine,whichcontrolsthegasexchangeprocessoftheinternalcombustionengine,thedesignofwhichhasadirectimpactontheenginepower,economyandemissionsaswe

3、llasworkreliability.Thisyear,withthehighspeedoftheinternalcombustionengine,thetrendoflowemission,theperformancerequirementsofthegasdistributionagenciesaregettinghigherandhigher.Andthecorepartofthecamtypeairdistributionmechanism,therationalityofitsdesignaffectstheperformanceindexesoftheairdis

4、tributionmechanism.Thedesignofthecamprofileisnotonlytoensurethatthefacevalueandfullnesscoefficientareobtainedasmuchaspossibletoimprovetheventilationefficiency,butalsotoensurethattheaccelerationcurveiscontinuous,andthereisnomutation.Thispaper,inviewoftheabovesituation,designabore68ofthecam,an

5、dmakethecorrespondingevaluationonitsperformance.Keyword:ValvetrainCamliftCamprofile1.凸轮设计的基本原则12016年重庆理工大学研究生开拓杯凸轮的设计即凸轮外轮廓线的设计，凸轮廓线有两种表示方法：（1）型线式，给出凸轮对应的挺柱升程曲线以及基圆半径，（2）外型式，给出轮廓形的几何形状和曲线方程。两种方法的都能清楚的表示出凸轮的轮廓。它们没有什么本质的区别，外型线能直接反映出凸轮的轮廓，看起来更为直接方便，而型线式的优点是可以直接反映出气门等从动件的运动规律，在设计配气机构是，需要对配气机构的性能

6、进行计算，这时就需要气门开启和关闭的规律，在生产过程也需要的是气门的运动规律，因此，型线式具备方便加工和计算简介的优点，在一般的设计中也常被采用，所以本文将按照型线式的方式表示。2.配气凸轮的外形设计的两种方法（1）先选定凸轮与挺柱的形式，然后求出挺柱和气门的升程、加速度、速度以及时间面值，再根据这些参数所选的凸轮的几何形状进行校核。（2）从保证较大的时间面积值和较好的配气机构动力学特性出发，先预定挺柱的生成规律然后再求出其几何形状。在发动机设计中第一种方法更为较多的被采用，本次设计也将采用第一种方法。3.基圆半径的确定凸轮型线是从基圆开始绘制的，从保证配气机构能够具备的刚性条

7、件出发选择它的基圆半径R，通过查阅设计手册其值一般在R=（1.5~2.5）xhmax的范围。基圆半径：R=(1.5~2.5)x8=12~20mm基圆的设定可根据具体结构大小而定，本次设计设定为13mm。4.凸轮缓冲段设计（1）缓冲段的设计的基本要求1）由于存在气门间隙L0，气门实际开启时刻要落后于挺柱运动时刻，所以必须设计一段缓冲段减少冲击。2）由于气门弹簧具备一定的预紧力F0，机构在一开始要压缩弹簧使其变形，等弹性变形力克服了气门弹簧预紧力后才能开始正常运动。3）由于气缸内存在气压力，气压