汽车车身测量技术基础.ppt

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1、学习目标了解车身测量的重要性任务一掌握汽车车身测量的原理任务二掌握车身测量工具的结构和作用任务三汽车车身测量技术基础《汽车车身修复技术》黄靖淋10/1/2021一、车身测量的重要性汽车车身的各个金属板件，在生产过程中通过定位夹具来保证车身各部件空间尺寸的准确性，然后再准确地焊接在一起。发生事故后，车身部件变形、损坏，需要进行校正或更换，修复后部件的不管维修和更换都有一个共同的要求，就是要保证车身各部件要准确的配合，这就需要通过恢复每个车身部件的空间三维尺寸来达到。车身的测量工作是车身修复程序中必须进

2、行的操作，从事故车的损伤评估、校正、板件更换安装调整等工序都要用到测量工作。车身是汽车的基础，其他所有部件都安装在车身上面，车身空间尺寸的准确与否会影响汽车性能。比如发动机的安装位置的三维尺寸不正确，会造成发动机安装困难，还会造成发动机在高速行驶时发生抖振。悬架的空间尺寸有准确的安装要求，否则会影响车轮的定位参数，减振器的轴线就是车轮定位参数中的主销，而减振器安装尺寸的空间位置会影响主销的角度，车轮定位不正确的车辆在行驶中会发生跑偏、轮胎偏磨等问题，会影响车辆的安全性。齿轮齿条式转向器装配在车身上，

3、这些安装点的尺寸不正确会导致转向操作失灵，齿轮齿条过度磨损等问题。这些问题出现往往是由于尺寸不正确导致的，仅仅通过机械部件自身的微调是不能从根本上解决以上问题的，必须把安装尺寸恢复到标准尺寸范围内，这些问题才会得到解决。为保证汽车使用性能良好，总成的安装位置必须正确，因此在修理后要求车身尺寸配合公差不能超过3mm。测量点和测量公差要通过对损伤区域的检查来确定。例如，一般引起车门轻微下垂的前端碰撞，其损伤传递不会超过汽车的中心，后部的测量就没有太多的必要。而碰撞发生较严重时，必须进行大量的测量以保证适

4、当的维修调整顺序。车身修理人员使用测量系统应该认真做到以下几点①准确地进行测量。②要进行多次测量。③重新核实所有的测量结果。像使用直尺测量数据，要有一个零点作为尺寸起点一样，车身三维测量也必须先找到长度、宽度和高度的测量基准。只有找到基准，测量才能顺利进行。二、车身测量原理1、测量基准控制点车身测量的控制点用于检测车身损伤与变形的程度。车身设计与制造中设有多个控制点，检测时可以技术要求测量车身上各个控制点之间的尺寸，如果误差超过规定的极限尺寸时，应设法修复使之达到技术标准规定的范围。车身上的控制点第

5、一控制点通常在前保险杠或水箱框架支撑部位，第二控制点一般在前悬架支撑点，第三控制点在车身中间相当于后门框部位，第四控制点在车身后悬架支撑点。基准面高度方向的基准，是一个假想的平面，与车身底板平行并与之有固定距离。基准面被用来作为车身所有垂直尺寸测量的参考面，汽车高度就是从基准面得到的测量结果。中心面中心面是三维测量的宽度基准，它将汽车分成左右对等的两部分。对称的汽车所有宽度尺寸都是以中心面为基准测得的。大部分汽车都是对称的，对称意味着汽车右侧尺寸与左侧相应点的尺寸是完全相同的。车身结构的一侧是另一侧

6、完全对称的镜像。零平面为了正确分析汽车损坏，一般将汽车看作一个矩形结构并将其分成前、中、后三部分，三部分的基准面称作零平面，这三部分在汽车的设计中已形成。在实际测量中，零平面也叫零点，是长度的基准。三、车身测量工具1.常规车身测量工具修理人员常用的基本测量工具有钢板尺和卷尺。这两种尺可以测量两个测量点之间的距离，将卷尺的前端进行加工后，再插入控制孔测量时，会使测量结果更为精确。如果各个测量点之间有障碍将会使测量不准确，这就需要使用轨道式量规。用钢卷尺测量孔的中心距时，可从孔的边缘起测量以便于读数。注

7、意：两孔的直径相等当两孔的直径不同2.量规测量系统量规主要有轨道式量规、中心量规和麦弗逊撑杆式中心量规等多种，它们既可以单独使用，也可互相配合使用。轨道式量规多用于测量点对点之间的距离。中心量规用来检验部件之间是否发生错位。麦弗逊撑杆式中心量规可以测量麦弗逊悬架支座（减震器支座）是否发生错位。轨道式量规和麦弗逊撑杆式中心量规可作为一个整体使用。（1）轨道式量规每次能测量和记录一对测量点，同时和另外两个控制点进行交叉测量和对比检验，其中至少有一个为对角线测定。最佳位置为悬架和机械元件上的焊点、测量孔等

8、。修理车身时，对关键控制点必须用轨道式量规反复测定并记录，以监测维修进度。车身上部的测量可以大量使用轨道式量规来进行，在一些小的碰撞损伤中。用轨道式量规还可以对车身下部和侧面车身尺寸进行测量。用轨道式量规进行点对点测量的方法。在车身结构中，大多数的控制点实际上都是孔、洞，而测量尺寸一般都是中心点至中心点的距离。用轨道式量规对孔进行测量时，一般侧量孔的直径比轨道式量规的锥头要小，测量头的锥头起到自定心的作用。当测量孔径大于测量头直径时，为了用轨道式量规进行精确测量，在测