民用机场规划研究.ppt

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1、民用机场规划研究解释题目民用机场的概念我国民航法对民用机场的定义我国现有民用机场的概况何谓规划？规划的层次和对象不同层次的规划要解决哪些问题规划的层次和对象宏观层次机场的类型、布局、建设规模和时序微观层次有关机场建设的具体问题不同层次规划要解决的问题宏观层次在什么时间，在什么地点，修建一个什么类型的机场微观层次怎样修建一个能够满足需求的机场怎样规划？宏观规划微观规划宏观机场规划对象—机场的类型、布局、建设规模和时序解决的问题—在什么时间，在什么地点，修建一个什么类型的机场机场类型我国民用机场的分类现状国外

2、对民用机场是怎样分类的？国内外机场分类的比较在宏观机场规划中应从哪些角度确定机场类型我国民航目前采用的民用运输机场分类状况机场收费所采用的分类标准主要是依据机场基础设施情况，也可以说是按机场资产规模来进行划分的。按对外开放程度划分按规划口径划分综合考虑了机场、机场航线构成、机场基地航空公司和机场所在城市等多种因素。按飞行区等级划分国外民用运输机场分类情况美国英国日本美国机场类型机场吞吐旅客占总流量比例（%）停场飞机数量比例（%）机场数量商业服务机场大型枢纽69.61.331中型枢纽19.32.937小型枢

3、纽7.74.774非枢纽机场3.211.3280其他商业航空服务机场0.12.0124备降机场027.1260通用航空机场037.22558NPIAS机场合计10086.43364英国国务大臣制定的机场年营业额在100万英镑以上的机场（不包括国务大臣制定机场）年营业额100万英镑以下的机场日本第一类机场4个，为国际航线的主要机场第二类机场有26个，为国内干线机场第三类机场有51个，为国内支线机场国内外对于民用运输机场分类的比较国别分类依据机场规模机场功能航线类型旅客吞吐量营业收入我国按机场收费标准划分★按

4、对外开放程度划分★按规划口径划分☆★☆☆按飞行区等级划分★美国（商业服务机场）★英国（民用机场）☆★日本（定期航班机场）★☆国外对于机场分类的理念注重于机场的实际发生，由于客观存在的现象具有一定的规律性，因此这种分类所产生的动态变化也是有章可循的。我国对于机场分类更注重于机场内部所具备的条件，而这些条件是否能反映机场本身的客观存在，答案是否定的。例如，由于过去体制和投资决策过程所出现的一些问题，现阶段我国民用运输机场的规模还不能完全反映机场的市场需求；机场的航线类型受国家的政策导向以及国际航权谈判的影响很

5、大，变化的规律性不强，也不能真正反映市场需求。在宏观机场规划中应从哪些角度确定机场类型机场在全国机场体系中的地位机场服务区域的特征（经济总量、人口构成、特殊资源等）机场的区位（地理）优势机场的航线构成机场布局我国各地区机场布局现状现有机场的服务区域我国机场布局与美国的比较我国未来机场布局的一些思路机场布局现状—数量和等级截止到2004年3月，全国民用运输机场共有133个机场等级4E级机场共有25个，占总量的18.8%4D级机场共有35个，占总量的26.3%4C级机场共有50个，占总量的37.6%3C级机场

6、共有23个，占总量的17.3%机场布局现状—分布状况华北地区分布机场14个，占全国的10.5%东北地区分布机场13个，占全国的9.8%华东地区分布机场35个，占全国的26.3%中南地区分布机场25个，占全国的18.8%西南地区分布机场24个，占全国的18.0%西北地区分布机场22个，占全国的16.5%机场布局现状—分布状况机场布局现状—分布状况机场布局现状—生产状况2003年我国机场旅客吞吐量为1.74亿人次一半以上的机场吞吐量不过10万人次，即这些机场都保证不了2个100座级飞机70%的客座率水平。97

7、%的旅客集中在排名前50位的机场，88%的旅客集中在排名前30位的机场。现有机场的服务区域按最短距离的服务范围按县级行政单元划分的服务范围按50公里和100公里为半径的服务状况按最短距离的服务范围按县级行政单元划分的服务范围按50公里和100公里为半径的服务状况中美民用机场对比—类型大型枢纽主要机场:定期航班机场，登机旅客数超过1%(31个机场)中型枢纽主要机场:定期航班机场，登机旅客数为0.25-1%(37个机场)小型枢纽主要机场:定期航班机场，登机旅客数为0.05-0.25%(68个机场)大型枢纽机场

8、：按照旅客吞吐量占全国总量10%以上考虑中型枢纽机场：按照旅客吞吐量占全国总量3%-10%考虑一般干线机场：目前按照旅客吞吐量占全国总量0.5%-3%考虑67%的人口居住在距商用航班机场30分钟范围内78%的人口居住在距商用航班机场或疏通机场30分钟范围内98%的人口居住在距NPIAS机场30分钟范围内我国东部地区机场的服务范围比较小，机场密度相对较高，而西部机场的服务范围比较大，机场的密度比较低。如果按服务半径50公里衡量，