机场基础知识第二讲.ppt

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1、第二讲机场基础知识简介跑道按近进程序和提供的助航设备可分为？跑道号码是怎样确定的？跑道公布距离？飞行区指标4E级的跑道多宽，滑行道多宽，跑、滑中线间距是多少？飞行区指标4E级升降带及升降带平整区的尺寸？飞行区指标4E级跑道端安全区的尺寸？防吹坪的尺寸？第一节跑道与飞行场地第二节滑行道与机坪第三节升降带与跑道端安全区第四节防吹坪第一节跑道与飞行场地一、跑道的类别二、跑道的方向与条数三、跑道飞行场地的长度四、跑道与道肩宽度一、跑道的类别跑道：机场内供飞机起飞和着陆使用的一块特定的场地。按照使用主次可分为主跑道、次要跑道按照近进程序和提供的助航设备可分为仪表和非仪表跑道：非仪表跑道只能供目视飞行的跑

2、道，没有任何仪表引导设备。仪表跑道分为精密近进和非精密近进跑道非精密近进跑道：装有提供方向引导的助航设备的跑道，如NDB、VOR/DME等，但没有ILS、MLS、PAR等提供下滑精密引导的助航系统。精密近进跑道：装有ILS、MLS、PAR等精密的助航系统；目前按照ILS的等级分为：Ⅰ、Ⅱ、ⅢA、ⅢB、ⅢC五个等级。一、跑道的类别精密近进跑道的五个等级（可提供表内指标的引导）类别能见度（米）跑道视程（米）决断高度（米）Ⅰ类>800>550>60Ⅱ类>400>35060--30ⅢA类>200<30--0ⅢB类200—50<15—0ⅢC类00决断高度：为精密进近规定的相对于跑道入口的高度，飞机驾驶员

3、在这个高度如果不能取得继续进近所需的目视参考就必须开始复飞。一、跑道的类别第一节跑道与飞行场地一、跑道的类别二、跑道的方向与条数三、跑道飞行场地的长度四、跑道与道肩宽度二、跑道的方向与条数真方位角：以北为基准,从真子午线算起,按顺时针方向至目标方位线之间的水平夹角。磁方位角：磁力线方向垂直于地面的点，叫做地磁磁极，靠近地理北极的是磁北极靠近地理南极的是磁南极以磁北为基准从磁子午线算起,按顺时针方向至目标方位线之间的水平夹角为磁方位角。磁差：地磁磁轴与地轴约相交成11.5°。因为地磁南北极与地理南北极不重合，所以各地点的磁子午线常常偏离真子午线。磁经线北端偏离真经线北端的角度(真子午线与磁子午线

4、之间的夹角)叫做磁差或磁偏角，用MV或Var标识。磁北偏在真北的东面，称磁差偏东，用E或＋表示；磁北偏在真北西面，称为磁差偏西，用W或-表示二、跑道的方向与条数二、跑道的方向与条数磁差（磁偏角）的度数是测量出来的，不是计算出来的。各个地方的磁偏角不同。而且，由于磁极也处在运动之中，某一地点磁偏角会随之间而改变。哈尔滨机场磁差为：10度二、跑道的方向与条数跑道的方位主要根据机场净空条件、风力负荷、噪声影响等各种因素综合分析后确定。在我国确定机场跑道方位的主要因素就是净空条件和风力负荷。对于风力负荷因素，主要考虑机型（抵抗侧风的能力）、机场所在地风向频率（不同风向的频率）和风速等。一般选定跑道方位

5、是采用风玫瑰图法。其主要步骤是：首先根据机场所在地的风象资料（风向、风速）制成风玫瑰图，然后按照机型或机场（跑道）对于侧风力临界值的要求，在玫瑰图上求出符合要求的最佳方位。二、跑道的方向与条数风力负荷：跑道方位和条数应该使使用该机场的飞机的机场利用率不少于95%。由于侧风对飞机运行的影响，当某一方位的跑道不能满足95%的年利用率时，应当考虑另建一条侧风跑道。附件143.1.1机场跑道的方向和条数应当使得使用该机场的飞机的机场利用率不少于95%附件143.1.2规定：当跑道的侧风分量超过最大允许值时，则不能着陆或起飞；二、跑道的方向与条数飞机的起飞、降落必须逆风进行。逆风风速越大，起飞、起落滑跑

6、的距离越短，增加安全性；而侧风对起、降安全有影响。早期的飞机重量小，抗侧风的能力差，必须随着机场的风向相应的改变飞机起飞或降落的方位。三十年代，因飞机抵抗侧风的性能还较差，为保证飞机在各种风向情况下起降，修建了多向式或切线式跑道。五十年代，由于喷气式飞机的出现，飞机进一步向大型化发展，抵抗侧风能力增强，机场跑道的布置形式又趋于简化，采取单跑道（当一个方向便能满足预定的跑道风力负荷保证百分率时），或主跑道与副跑道配合的布局（当主导风向方向的跑道不能满足预定的跑道风力负荷保证百分率时，设置辅助跑道来解决）。二、跑道的方向与条数风力玫瑰图解读：风力玫瑰图是一种用图示的方式表示某一地区常年的风向与风力

7、，如下图所示，坐标的12、3、6及9点钟的线分别代表北、东、南、西的方向，坐标中心到闭和折线交点的长度表示特定时段内向该方向刮风的频率，图中不同颜色的闭和折线代表不同季节的风频：蓝色为夏季风频（6、7、8月），红色为全年风频。我国机场跑道的方向和条数我国大多数机场处于季风气候区，通常，一个方向就能满足95%以上的利用率，因此，目前还没有机场设置侧风跑道；多数机场只有一条跑道，且多呈南北走向；多数大