含油污水处理技术.ppt

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1、船舶含油污水处理技术油船油污水包括：油船货油舱内的压载水油船货油舱的洗舱水机舱舱底水。一、油船压载水空载航行时需要在货油舱压入压载水，保持船舶在营运过程中有足够的吃水，从而得到船体纵横向的平衡和安全的稳心高度，减少船体的共振现象，以及避免出现过大的弯曲力矩，剪切力和改善空船适航性等。对设有专用压载舱或清洁压载舱的船，一般海况不需在货油舱压入压载水，但在恶劣海况时，就需在货油舱压入压载水。压载水的含油量一般在1000mg/L~3000mg/L，绝大多数是浮上油和分散油，乳化油很少。另外压载水中含有泥沙，一般在1‰以下，而且呈悬浮

2、状态。含油压载水在海上排放按附则1规定操作。二、油船洗舱水油船洗舱水是由以下两种情况产生的：（1）当船舶进厂修理前，必须将舱内残存油冲洗干净，才能进行修理。为清洗干净，通常用海水或淡水清洗油舱，因而会产生大量含油污水。（2）当油船更换运油品种时，必须清洗货油舱，才能保证运油质量。因此更换运油品种时会产生含油的洗舱水。洗舱水含有油、泥、铁銹及微量的酚等，含油量一般在30000mg/L左右，浮化程度高。洗舱水一般排到岸上油污水处理场，如在海上直接排放需按附则1的规定操作。三、机舱舱底水舱底水是机舱内各种阀门和管路中漏出的水与机器在

3、运转时漏出的润滑油、主辅机燃料油以及加油时的溢出油、机械及机舱防滑铁板洗刷时产生的油污水等混合在一起的含油污水。每天产生量大约是船舶总吨位的，含有多种油分和机械杂质及清洗剂，含油量变化很大。一般呈三种状态，即浮上油、分散油、乳化油。舱底水主要来自柴油机各系统管路、阀门、冷却器等的漏泄，下面简单介绍柴油机的几个主要系统。（一）燃油系统燃油系统的任务是将燃油按照柴油机气缸内燃烧的要求,保证按质、按量、按时地送入气缸。（储存、驳运、净化、日用）（二）滑油系统滑油系统分别由气缸油系统、增压系统和主机系统三部分组成：1．气缸油系统2．增

4、压器滑油系统3．主机滑油系统（三）冷却系统由于燃料在气缸中燃烧时的温度可高达1400～1800℃左右，所以气缸、气缸盖以及活塞等如不加以适当冷却，其温度就会急剧升高而过热。有关这方面的研究与改进，已经成为现代新型柴油机的一个显著标志。（四）压缩空气系统压缩空气系统的主要任务是供给高压空气来起动主机和发电柴油机。此外，它还供给其它需要压缩空气的设备，例如某些气动式自动控制设备的气源以及吹洗某些设备等。三船舶含油污水处理方法油水分离的方法较多，有物理分离法、化学分离法、电浮分离法等。物理分离法是利用油水的密度差或过滤吸附等物理现象

5、使油水分离的方法，主要特点是不改变油的化学性质而将油水分离，主要包括重力分离法、过滤分离法、聚结分离法、气浮分离法、吸附分离法、超滤膜分离法及反渗透分离法等。化学分离法是向含油污水中投放絮凝剂或聚集剂，其中絮凝剂可使油凝聚成凝胶体而沉淀，而聚集剂则使油凝聚成胶体使其上浮，从而达到油水分离的一种方法。三船舶含油污水处理方法电浮分离法是把含油污水引进装有电极的舱柜中，利用电解产生的气泡在上浮过程中附着油滴而加以分离、从而实现油水分离的方法，实际上是一种物理化学分离方法。此外，浮化油可用活性污泥法（生物化学法）分离。就目前船用油水分

6、离器而言，主要还是采用物理分离的方法。一．常用的物理分离方法1.重力分离法重力分离法是利用油和水的重度差，使水中油滴克服水流阻力上浮与水分离的一种方法。重力分离法如按其作用方式的不同，还可分为机械分离、静置分离和离心分离三种。2.过滤分离法过滤分离法是让油污水通过多孔性介质滤料层，而油污水中的油粒及其它悬浮物被截留，去除油分的水通过滤层排出。这种油水分离的过程主要靠滤料阻截作用，将油粒及其它悬浮物截留在滤料表面。另外由于具有很大表面积的滤料对油粒及其它悬浮物的物理吸附作用和对微粒的接触媒介作用，增加了油粒碰撞机会，使小油粒更容

7、易聚合成大油粒而被截留。3.聚结分离法聚结分离是一种精细的分离方法，在微小油粒通过多孔材料的同时，让它们互相碰撞以使油粒聚合增大，从而上浮和分离。在这种分离过程中，由于微小油粒逐渐聚合长大，因此这种分离过程称聚结，也叫做粗粒化过程。粗粒化的程度与聚结元件的材料选择以及材料充填的高度和密度等有关。4.吸附分离法吸附分离并不是借油滴的聚合增大和利用密度差来进行分离，而是用多孔性固体吸附材料作滤器，当污水通过滤器时微小油粒被吸附在固体表面上，使油水分离。固体吸附材料表面的分子在其垂直方向上受到内部分子的引力，但外部没有相应引力与之平

8、衡，因此，存在吸引表面外测其它粒子的吸引力，由固体表面分子剩余吸引力引起的吸附称为物理吸附，由于分子间的引力普遍存在，所以物理吸附没有选择性，而且可吸附多层粒子，直到完全抵消固体表面引力场为止。5.气浮分离法（1）气浮原理气浮就是通过产生气泡将污水中的细微油粒吸附上浮，从而达