车辆的贬值评估.ppt

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1、山东交通学院探讨事故车贬值损失评估所谓“事故车辆贬值损失”，一般是指车辆发生较大的事故后，其使用性能虽可恢复，但其本身经济价值却会因事故损害而降低。因事故损害导致的车辆价值降低，则称为事故车辆的贬值。贬值损失评估和司法裁决现状：被认可（司法实践）不认可（无明确的法律条文依据）探讨中（评估方法不确定）看实践（先实践期待立法）一、追索贬值损失的法律依据汽车是交通工具，也是所有者财产的一部分，遭受他人的侵害时，所有者有权利要求责任方予以赔偿。中华人民共和国民法通则第一百一十七条规定：“损坏国家的、集体的财产或者他人财产的，应当恢复原状或者折价赔偿。受害人因此遭受其他重大损失的，侵害人并应当赔偿

2、损失”。车辆无论是作为单位资产或者是个人财产，都具有以货币形式衡量的价值；而决定其价值的因素绝不仅仅是车辆的使用功能；事故车经修复虽然可以恢复使用功能，但是还有一些性能可能会受到影响，甚至预期使用寿命都有可能减少；可见事故车的修复仅仅是部分的“恢复原状”，而非完全恢复原状。有人认为，事故车没有进行二手车交易，贬值损失没有事实依据，贬值额不易确定，应该归于间接损失。其实，间接损失是指已经预见或者能够预见的可得利益没有获得，而直接损失则是指失去了已有的既得利益，两者有明显的区别。我们认为，因事故造成的车辆损失、包括不能完全恢复原状的那部分损失是所有者已得的利益受到侵害，该利益的实际减少已经是

3、客观存在，或者说是既成事实，应当视为直接损失；由此可见，追索事故车贬值损失既符合法理，也符合现行的民法通则，各地法院也有大量的司法实践和裁决案例。是不是所有的事故车都存在贬值问题、都应该支持追索的权利呢？答案是未必，主要原因是机动车的价值、事故类型、损害程度、维修质量千差万别（见表1），从发生事故到修复，导致贬值的幅度相当宽泛，也可以说从负贬值（溢值）到严重贬值都有可能；另一个原因是评估该车未发生事故前的价值时，很难有一个精确值，如果贬值损失较小，追索贬值损失就会因无法取证或因为证据不足而引起争议，为调解或司法裁决带来难题。如表所示，多种因素会造成事故车的贬值，而影响贬值的主要因素又各不

4、相同，因此在实际评估工作中会出现相当宽泛的幅度。1车辆价值重置成本和使用年限品牌价值和保值率技术状况和使用强度之前发生事故情况2损伤程度事故严重程度：低强度事故、中等强度事故、高强度事故损坏部位：骨架外观件和非重要部件、关键部件和重要部件修复难度：安装基准或尺寸基准损坏修复后材料性能降低3修复质量修复工艺：以换件修复为主换件整形修复以整形修复为主配件质量：全部正厂件少部分替代件替代件为主维修条件：4S店或专修厂条件较好的维修厂条件较差的维修点从下面的分析中也可以看出贬值的宽泛程度受多种因素的影响：1、例如：某事故车是一部使用年限较长的低价值车辆，事故未造成骨架损伤，部分外观件受损，在特约

5、维修站更换配件、重新喷漆后，整车性能与事故发生前相比基本相同，在二手车交易市场上的评估价或实际交易价与发生事故前相比变化不大，这种贬值额一般较小，在特殊情况下也可能会出现溢值；2、例如：某事故车是一部使用年限较短的高价值车辆，骨架和关键部件部分受损，维修过程中有切割焊接、局部喷漆，以及拆解装配等，该车虽经特约维修站修复，但操控性下降、室内噪声增大，使用寿命也不同程度的受到影响，在二手车交易市场上评估价格或实际交易价格有明显得降低，这种情况贬值额一般较大。3、例如：某事故车是一部使用时间较短的中等价值车辆，骨架和底盘部分受损但不严重，属中强度事故，但该车是在一个条件较差的修理店维修，整形、

6、焊接、喷漆质量较差，更换的配件中有部分质量不高的副厂件，该车已经修复竣工，返修会造成更大的损失，这种情况下的贬值损失也会比较大。三、贬值损失的应该如何计算事故车辆的贬值损失评估是近几年才开始出现，在机动车鉴定评估行业和相关的教材中尚无统一的评估计算方法；各地相关单位在实践中做了多种探索，采用的方法也不尽相同。以下是我们在实际工作中逐步总结的几种评估方法，仅供参考。贬值损失评估方法之一事故前后整车市场交易价格评估值之差假设：事故前正常使用，技术状况一般；评估：事故前的市场价格（重置成本综合成新率或现行市价）评估：修复后的市场价格（重置成本综合成新率或现行市价）计算：事故发生前后价格之差为

7、贬值损失贬值损失评估方法之二市场交易价格×贬值系数假设：事故前正常使用，技术状况一般；分析：该事故对车辆的损害程度，用百分比表示，作为贬值系数评估：该车事故发生前的现行市价（重置成本综合成新率）计算：该车事故发生前的现行市价×贬值系数=贬值损失部件贬值系数备注前后纵梁10-15%根据车梁变形大小、吸能区是否出现折皱及修复后的状态、是钣金修复还是割断焊接减值10%—15%，轻度受损减值1%—3%左右边梁3-5%钣金修复后减值A柱、B