换乘通道生产施工应急预案.doc

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1、地铁十号线二期工程角门西站换乘通道施工应急预案编制:审核:批准:中铁六局集团有限公司北京地铁十号线二期07标项目经理部2010年08月目录1、编制依据1.1编制依据⑴《北京地铁10号线二期工程施工设计第二篇车站土建工程第九册角门西站第三部分车站附属结构施工图第四本换乘通道结构施工图》；⑵《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》（QGD-007-2005）⑶《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)⑷《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)⑸《地铁工程监控量测技术规程》(DB11/490-2007)⑹《绿色施

2、工管理规程》⑺适用于本工程的标准、规范、规程及国家、部委和北京市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法律、法规文件⑻现场踏勘所掌握的情况资料⑼北京市相关的安全施工规范及章程（10）各换乘通道邻近的交通道路、相邻构筑物、周边环境、穿越各管线和既有结构的风险评估分析（11)我集团公司多年从事同类工程的施工经验1.2编制说明本次编制的角门西站附属结构换乘通道结构暗挖通道施工预案，主要涉及东南、东北、西北、西南换乘通道暗挖隧道初期支护及二衬施工；结合施工风险的评估、换乘通道施工存在的风险源，采取相应的施工应急措施。2、工程概况2

3、.1地理位置、工程组成范围及设计概况2.1.1地理位置及工程组成范围角门西站位于嘉禾路（规划）和马家堡西路交汇路口下，沿嘉禾路东西向设置。角门西站为10号线与既有4号线石榴庄站的换乘车站，10号线呈东西走向，4号线呈南北走向。既有M4线石榴庄站与M10线角门西站均为两端厅、中间段暗挖的形式。车站附属结构共设4个出入口，2组风亭，4个换乘通道，1个消防疏散通道。10号线车站站厅在四个象限共设4个换乘通道接入4号线站厅，4号线站厅已预留接口暗柱。换乘通道采用暗挖施工，结构为复合式衬砌。覆土厚度约3.3m~6.4m不等。地面下市

4、政管线较多，主要有雨水、污水、燃气、上水、电信等。同时东南换乘通道临近建工北国地下室，西南换乘通道下穿既有4号线角门西站西南出入口。2号风亭东北换乘通道西北换乘通道4号出入口3号出入口东南换乘通道西南换乘通道1号出入口2号出入口及1号风亭图2.1-1角门西站附属结构总平面图2.1.2设计概况换乘通道共分A型、B型和人防段（人防段二衬设计见人防专业施工图）三种断面形式，施工时需注意各施工断面间的工序转换。人防段采用CRD工法，其他部位采用CD工法。开挖尺寸分别为：A型断面6.3m*5.1m;B型断面6.3m*5.65m;人防

5、段断面8.8m*7.325m。⑴4个换乘通道设计参数位置隧道长度（m）涉及断面型式正上方地下管线及建筑物东南换乘通道34.64A型断面/人防段10kv电缆、Φ300、Φ200污水管线、φ1550雨水管线东北换乘通道41.14B/A/人防段Φ400燃气、Φ1000污水、Φ700雨水、Φ400上水、Φ1550雨水管线、联通管线西南换乘通道50.33A型断面/人防段Φ800上水、Φ400中水、Φ800污水、Φ1800污水管线、106*122电信西北换乘通道57.91B/A/人防段Φ800上水Φ400燃气、Φ400中水、Φ800污

6、水、Φ1800污水管线、106*122电信⑵换乘通道标准断面结构参照下表：换乘通道标准断面结构参数表项目材料及规格尺寸及间距初期支护上半断面深孔注浆加固+超前小导管WSS工法深孔注浆∅25水煤气管（L=2.5m）环向间距3根/m，纵向每两榀施作一环钢筋网∅6.5，150mm×150mm迎土侧单层布设,搭接150mm喷射混凝土C25早强网喷混凝土0.25m钢格栅主筋HRB335，Φ22统一更改为0.5m锁脚锚管∅32钢焊管（L=2.0m）每榀布设纵向连钢筋HRB335，Φ20双层、环向间距1m防水防水板2mm厚ECB塑料防水

7、板搭接满足规范要求无纺布400g/㎡搭接满足规范要求二衬C400.4m/0.5m(人防段)P10防水钢筋混凝土⑶变形缝、施工缝在距换乘通道与10号线二期角门西车站、4号线角门西站衔接部1.2m、1.7m处分别设置一道变形缝，变形缝的宽度为20mm。施工缝分为环向施工缝和纵向施工缝，延隧道走向平均每6～9m设置一道环向施工缝。纵向施工缝两条，分别位于两侧墙上、二衬底板以上15cm处。2.2工程地质与水文地质条件2.2.1周边环境、地形地貌本站位于嘉禾路和马家堡西路交汇路口。该区域原始古地形地貌已人为改造，地表主要为小区住宅及

8、城市道路、绿地。钻孔孔口自然地面标高为39.48～40.50m之间。本场地位于北京城区西南平原地区，永定河冲洪积扇的中上部，属于古漯水河故道。所处地貌类型为平原地貌，第四系厚度大于50m。2.2.2工程地质条件地勘报告中，勘察揭露地层最大深度为45.0m。根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、