汽车客运站建筑设计调研报告.ppt

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1、汽车客运站建筑设计调研报告组员：蒋欣苑、于静静、谢鑫鑫、吴帅、杨帆、张骄、张晓晨、朱成旺（一）简介汽车客运站是公路运输部门重要基层单位之一，专门办理客、货运输业务，组织和调度车辆运行。它可分为客运站和货运站。一汽车客运站设计概述1．客运站客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。我国公路按站务工作量(主要指日发送旅客量)结合所在地政治、经济、文化等因素，将客运站分为四级。例如，仅从旅客日发送量考虑，则分别按7000人次及其以上、3000人次及其以上、500人次及其以上、500人次以下列为一、二、三、四级站。客运站

2、的布局应有利于旅客和车辆的流线。旅客一般都是经过广场、售票厅、托运厅、候车厅、检票口、站台等，这条流线应力求短捷，避免各区旅客相互干扰。客车的流线则是进站、下客、清洗、加油、停放、调车、上车、出站，要求车辆进出口大门分设，减少干扰，洗车台、加油站应顺序布置。客运站主体建筑平面主要由候车厅、售票厅两大部分构成。按两者的相互位置分为：沿马路一字布局，称为“一”字形，立面宏伟，但占用街道过长，立面处理费用较高。若候车厅、售票厅相互垂直布置呈“T”字形可突出临街部分，采用高层，满足城市建设的要求，根据旅客流线，这部分应为售票及综合服务之用，而候车厅则可用单层伸入内院。在交叉路口设站时，可

3、用“L”字形。2．货运站汽车货运站有时也称为汽车站或汽车场，其主要任务是安全、方便、及时地完成货物运输生产任务。货运站的布局除了生产、生活用房之外，主要是停车场的设置。（二）选址客运站是城市交通系统的一部分，其规划应考虑城市的发展、客流特点、地理环境等情况，应符合城市规划的合理布局。恰当的处理好自然环境和社会环境的关系，以及与其他技术、经济之间的关系，通过综合的考虑、比较、论证之后再进行选址。客运站选址应考虑以下几点要求：（1）地点适中，方便集散和换乘；（2）与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，方便出入；（3）远近期结合，近期建设有足够的用地，并预留发展用地；（4）站址应有必要

4、的水源、电源、消防、疏散及排污等条件；（5）应注意基地的地质条件。南京中央门汽车站建于中央门，位于市区北端，距南京火车站、南京地铁站南京站较近，对旅客中转比较方便。二客运站的场地设计（一）总平面功能组成与布局总平面设计在整个建筑设计过程中的地位十分重要，是关系到建筑的建成营运是否合理、管理是否方便的关键，并影响到建筑的总体特征，为建筑的主体功能分区和空间构成设定了构架。客运站各分区之间的相互联系如下图。根据使用功能的不同，公路汽车客运站一般由站前广场、客运站房、停车场区、附属建筑功能区组成。总平面功能布局一般为前站后场的模式，即站房前设置一定面积的站前广场，站房后部为面积较大的停

5、车场区。（二）总平面设计的基本要求1符合城市规划和城市发展的要求2充分利用地形，功能分区与布局合理3流线简洁通畅，避免交叉干扰4重视场地的绿化设计、竖向设计与照明（三）站前广场客运站属于人流集中的建筑，站房城市道路间需要设置站前广场作为过渡空间，主要起到人流和车流集散的作用。站到广场一般可分成旅客活动区、公共停车位、服务区和疏散通道、绿化小品等几个大的区域。分区必需明确，并应注意节约用地。站前广场周围城市干道的位置、性质、流向和流量对广场的流线组织有一定影响，故应根据站前广场的地形特点与站房的具体情况，处理好站前广圽中各种流线与城市交通流线的衔接问题。站前广场上的流线组织一般分为

6、前后分流和左右分流两种分流方式。其中左右分流比较常用。南京中央门站就采用了右进左出的人流分流方式。进站·候车出站三客运站站房建筑设计（一）平面功能的组成与布局由于客运站建筑独特的功能特点，它的平面设计要满足如下要求：（1）空间安排要尽量清晰、紧凑，充分利用空间，满足日益复合型的空间功能需要；（2）分区宜明确、合理，流线简洁、便利，避免站内主要功能流线的混杂交叉；（3）由于客运站建筑空间构成的复杂性、开放性及部分功能分区限定的模糊性，要超音乐平面性思维，复合、立体的利用可挖掘的有效建筑空间。四级站旅客流线关系示意图一、二、三级旅客流线关系示意图下面对功能与空间均占主体地位的旅客使用

7、空间布局来作一分析。（1）门厅或过厅门厅或过厅一般位于候车厅入口处，用来缓解进入候车厅的人流压力。中央门的门厅与购票大厅是连在一起的，没有进行明显的界定。中央门候车厅入口（2）候车厅、售票处和行包房的关系候车厅、售票处和行包房是客运站房建筑内部旅客使用的主要空间。旅客在使用这三个用房时的流线方式可分为三种，一种是提前购票直接进入候车厅；一种是现场购票，再进入候车厅；还有一种是在前两种基础上多了一个行包托运。因此，候车厅、售票处和行包房三者之间关系的处理就要有所联系又要相对独立，还