船舶油污水处理.ppt

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1、1船舶含油污水处理、防污染技术及相关公约李建辉其他成员：王自发、何佩、丁王平、张小莉2船舶含油污水处理、防污染技术及相关公约第一节船舶含油污水处理第二节防油污染技术第三节油污染相关公约3第一节船舶含油污水处理一、船舶含油污水来源1、油船压载水：MARPOL73/78规定，载重量20000t及以上的原油船及载重量30000t及以上的成品油船，均应设专用压载舱。2、油船洗舱水：（1）进厂修理前，要将舱内残油清洗干净以便进行修理；（2）更换货油品种，为保证质量，要进行洗舱。3、机舱舱底水舱底水：机舱内各种阀门和管路中漏出的水与机器在运转时漏出的润

2、滑油、主副机燃料油以及加油时的溢出油、机械及机舱防滑铁板洗刷时产生的油污水等混合在一起的含油污水。4二、船舶含油污水特性水质和排放标准：处理方法、工艺流程和技术设施。水量：处理设施的规模。1.油船压载水按油在污水中存在的状态：浮上油、分散油和乳化油。①浮上油：油粒粒径大于50μm的油粒，经静止一段时间后，能自行上浮到水表面并形成油膜，当油膜厚度大于1mm时，可明显看到油污水表面变成竭色或黑色油层。此种油占压载水含油量的绝大部分。②分散油：油粒直径较小，一般在几十微米(10μm～50μm)，分散在水中，经较长时间静止后，粒径较大的油粒才能与水

3、分离上浮到表面，多数粒径较小的油粒，在压载舱存留这段时间内，一直是分散在水中。若采用油水分离器、吸附过滤等装置可使油水分离。③乳化油：油粒粒径小于10μm的油粒由于使用界面活性剂或机械作用，使油乳化与水形成稳定的乳化液，这种乳化液仅靠静置难以与水分离。52.油船洗舱水（1）洗舱水的水量2万吨：20%；5万~10万吨：10%~15%；设有原油洗舱的在5%以下。（2）洗舱水的水质特点主要成分：除水外，油、泥和铁锈及微量的酚等。含油量：30000mg/L洗舱水有海水和淡水，乳化程度较高；洗舱水的污泥量大，经静置很快会沉淀。63.机舱舱底水1）机舱

4、舱底水水量机舱舱底水的水量与船舶的新旧有关，还与航行、停泊作业时间的长短和维修及管理状况有关。一般一艘船平均舱底水每天产生量大约是船舶总吨的0.02～0.05％，每年平均为该船总吨位的10％左右。2）机舱舱底水水质特点机舱舱底水成份极为复杂，含油量变化范围很大，受许多因素影响，即使同一条船，不同时期、不同航运状态，其含油量也不一样。机舱舱底水中的油一般也呈三种物理状态。即浮上油，分散油，乳化油。机舱舱底水需经油水分离器分离达到排放标准以后排放入海，或排到岸上污水处理接收站和污水接收船。7三、船舶含油污水处理方法油水分离的方法较多，有物理分离

5、法、化学分离法、电浮分离法等。物理分离法是利用油水的密度差或过滤吸附等物理现象使油水分离的方法，主要特点是不改变油的化学性质而将油水分离，主要包括重力分离法、过滤分离法、聚结分离法、气浮分离法、吸附分离法、超滤膜分离法及反渗透分离法等。8化学分离法是向含油污水中投放絮凝剂或聚集剂，其中絮凝剂可使油凝聚成凝胶体而沉淀，而聚集剂则使油凝聚成胶体使其上浮，从而达到油水分离的一种方法。电浮分离法是把含油污水引进装有电极的舱柜中，利用电解产生的气泡在上浮过程中附着油滴而加以分离、从而实现油水分离的方法，实际上是一种物理化学分离方法。此外，乳化油可用活

6、性污泥法（生物化学法）分离。就目前船用油水分离器而言，主要还是采用物理分离的方法。91常用的物理分离方法1.1重力分离法重力分离法是利用油和水的密度差，使水中油滴克服水流阻力上浮与水分离的一种方法。主要影响因素是油粒直径、油和水的密度、温度。10重力分离法不能分离乳化油，一般认为油粒直径小于50um就很难分离。重力分离法如按其作用方式的不同，还可分为机械分离、静置分离和离心分离三种。机械分离通过斜板、波纹板细管和滤器，使油产生涡流、转折和碰撞，使细小油滴聚集成大的油滴而上浮。111.2过滤分离法过滤分离法是让油污水通过多孔性介质滤料层，而油

7、污水中的油粒及其它悬浮物被截留，去除油分的水通过滤层排出。特点：（1）油水分离的过程主要靠滤料层阻截作用，将油粒及其它悬浮物截留在滤料表面。（2）具有很大表面积的滤料对油粒及其它悬浮物的物理吸附作用和对微粒的接触媒介作用，增加了油粒碰撞机会，使小油粒更容易聚合成大油粒而被截留。121.3聚结分离法聚结分离是一种精细的分离方法，在微小油粒通过多孔材料的同时，让它们互相碰撞以使油粒聚合增大，从而上浮和分离。在这种分离过程中，由于微小油粒逐渐聚合长大，因此这种分离过程称聚结，也叫做粗粒化过程。粗粒化的程度与聚结元件的材料选择以及材料充填的高度和密

8、度等有关。13聚结作用理论：润湿理论和碰撞聚结理论两者聚结可能同时存在。聚结分离的关键：材料和油粒之间的相互作用，只有材料和油发生润湿，聚结才能发生。润湿由接触角来度量。14影响