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时间:2020-03-05
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1、浅析刘大线航道模袋混凝土护坡技术浅析刘大线航道模袋混凝土护坡技术摘要:结合刘大线航道(大丰港疏港航道)整治工程的实际,阐述了模袋混凝土护坡的施工工艺和施工技术,分析了施工过程屮出现的缺陷问题,并提出了相应的处理措施。关键词:模袋混凝土护坡施工工艺缺陷分析施工技术刘大线航道是江苏省干线航道网规划“两纵四横”中的两纵“连申线”的重要组成部分,是盐城市“通江达海,河海联运”的水运绿色大通道。该航道整治工程位于盐城市辖大丰市境内,西起刘庄镇东侧的通榆河,东至大丰港,全长55.691km。地质条件及工程设计1、
2、地质条件大丰市地处苏北黄海之滨,淮河流域尾闾,为滨海相沉积平原地貌。新建的刘大线航道位于大丰市中东部,自然地面标高一般为+1・7-+2.5m(黄海高程,下同),河堤较高处为+5.Om左右。主耍土层分布为:①g层素填土,含少量植物根系;②1T层粉质粘土、粉土,可塑〜软塑,层厚0.5-1・5m;③1-2层淤泥质粉质粘土,流塑〜软塑,层厚l-10m;④1-2层粉土,局部夹粉质粘土薄层,层厚1.8-9.7mo航道整治段土层主耍为(淤泥质)粉质粘土,灰色,软〜流塑,中偏高〜高压缩性,容许承载力70-120kpa
3、o2、模袋混凝土护坡设计2.1平而设计刘大线航道护岸设计采用了多种结构形式,由于近海临港段成陆时间相对较短,地基软弱,土层压缩性高,稳定性差,所以采用了木桩结构生态型护岸。模袋混凝土护坡大多选择岸坡粉土层较厚,土层扰动力量小,稳定性相对较好的区段,平面主要分布情况见表lo2.2结构设计新建模袋混凝土护坡全部为二级护岸结构,其前沿线与航道中心线的距离不小于30m。该结构采用坡比为1:3的模袋混凝土与河底连接,河底高程为-1・8叫模袋混凝土为厚20cm的C20混凝土,模袋采用290g/m2的机织复合土工布
4、,模袋混凝土顶高程为+1•加,坡顶宽0.6-1.0m左右,坡顶上设置二级护岸,依采用结构材料(素妊、浆灌砌块石、姓自嵌块等)的不同分为DI、D2、D3、及D4等型式。模袋混凝土护坡施工缺陷问题分析刘大线航道模袋混凝土护坡工程不仅建设规模大,而且具有施工路线长、多点分散、陆域条件复杂、护坡结构型式多、施工周期长、季节跨度大、岸坡土质松软易被扰动等诸多施工特点。在施工过程中除了产生一些常规的质量通病外,难免也会出现一些意外情况和较为严重的缺陷问题,并直接影响到工程质量和观感效果。土基塌陷,岸坡难以成型。引
5、起这种状况的因索较多,也较为复杂。主要有:①航道开挖疏浚时超挖扰动,修补成型;②坡顶堆载超高,引起局部边坡整体滑动;③挖机等大型机械施丁作业时过多靠近坡顶前沿线,引起坡顶崩塌;④堤项无组织排水冲刷;⑤河道水位速降较大,成层土的下层失水收缩沉积,引起上层塌陷;⑥平地开河前的患沟、患塘等。若不釆取有效措施,或仅采用简单的复土贴皮的办法,极易造成模袋轻的沉降开裂,淘空变形。为此,可釆取换填土方、石料,回填压实,木桩、水泥桩加固,以及增设土工布防渗等技术措施,确保土基的整体性、稳定性。模袋鼓包。鼓包是由上下层
6、模袋间分布的拉筋加工质量缺陷或受力断裂,混凝土充灌时大面积隆起所形成的。导致这种缺陷的原因主要有:①模袋加丁质量未达标,强度不足;②模袋型号规格选用错误,以低代高;③混凝土坍落度过大,导致泵送速度加快,压力增大,特别是充灌到坡顶时压力过大对坡底模袋会造成较强冲击。较为有效的措施是:①应严把模袋材料质量关,增加到厂中间检查环节,加强进场控制;②若护坡横断面较长时,可采取相邻两块模袋分段交替充灌的方法;③切实加强混凝土的拌、运、输过程控制,确保充灌II的坍落度在22-23cm左右,泵送压力、速度控制在0・
7、2-0・3Mpa、10-15m3/h以内较为适宜。模袋混凝土出现“施T缝”或“冷缝”o由于模袋混凝土是自下而上充灌,所以施T缝及冷缝大多为纵向通缝,这两种缝隙的隐患较大,在一定环境条件作用下易造成护坡的变形、断裂与破坏。出现“施工缝”或“冷缝”通常是由施工组织不当引起的,如工间休息、工班交接时间过长,交替施工流水节拍过长,混凝土缓凝吋间不足、运输时间长、机械故障未及吋修理等。为此,应确保模袋混凝土在初凝前连续灌填到位,防止初凝后二次补浇成型情况的发生。模袋混凝土表面龟裂。成型后的模袋混凝土表面出现较多
8、不规则的裂纹。出现这种现象的原因是由混凝土质量及混凝土养护不到位引起的。解决办法主要有:一是调整混凝土配合比,在拌合料中适当掺加粉煤灰、减水剂等改善混凝土的和易性,减小水灰比,防止因混凝十.和易性差产生离析引起不均匀开裂,以及因过多水分析出而导致裂纹产生;二是充灌施工吋为使模袋混凝土灌注均匀,往往在初凝前辅以人工踩平的方法,应防止初凝发生时仍继续踩踏整平,以免引起破坏;三是通过对水面以上混凝土终凝后5-7d的早期养护,保证水硬性固结材料的水分供应,以防养
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