浅谈轮胎吊小车排.doc

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1、浅谈轮胎吊小车排装,焊接对小车架钢结构的影响扌商要:在轮胎M调试过程中,经常岀现小车重载吋因车轮外趴导致啃轨,以及轨道踏面与车轮的接触面积小T50%的现象。为测量小车排装、焊接、机构重量对小车车轮产生的实际变形量,我们对2台小车架的制作、排装、加工进行了跟踪测量。为了以后小车架作反变形加工提供数据依拯。关键词:划线排装镜孔正文:在轮胎卅调试过程中,经常出现小车重载时产牛异响及啃轨现彖。检查车轮时发现轨道踏面与车轮的接触面积小T50%,是因车轮外趴导致。车轮外趴导致的接触面积不足,使车轮和轨道局部受力大,更容易磨损。戸前车轮孔的加丁•及车轮安装是小车排装最初完成的。而后排装

2、机构,在小车架上增加了机构重量以及焊接机构底座,这些因素使原先垂宜的小车车轮产生了偏角,从而导致车轮外趴。为测量小车排装、焊接、机构重量等对小车车轮产生的实际变形量,我们对2台小车架(ZP12-1845约旦轮胎讯)的制作、排装、加工进行了跟踪测量,为小车架作反变形加工提供数据依抑。具体步骤如下:1.小车架结构件制作完丁.及冲砂完成后,如图1所示,将小车架正放于水平胎架上并顶水平(为便于划线,将样板条点焊在小车架封头板上。样板条表面需平整,并与小车架端梁上平面垂直),划出减速箱、电机、卷筒轴承座等底座的安装中心线,以及车轮板的加工线。并在样板条上(样板条上A到B的距离为60

3、0mm见表1、2)用洋冲眼标出两车轮板的中心线,即第一次划线(粗划线),如图2所示。记录相关数据,数据见表1、2。图1小车架顶水平图2进行第一次划线(粗划线)1.根据减速箱、电机、卷筒轴承座等底座中心线,装配、焊接各底座,焊接前需用螺栓将机构与底座联接好。最后焊接小车架上与底座对应的未焊接的筋板。2.排装起升机构,小车运行机构及钢丝绳缠绕机构。小车梯子平台前、后平台需等车轮孔加王完成后方可安装。3.小车架机构排装完成后,用千斤顶重新调整水平。对小车架车轮进行第二次划线,划出车轮孔的加工线和检验线。并记录相关数据,具体见表1、2。图3进行第二次划线1.根据第二次划线,按图纸

4、尺寸耍求加工车轮孔及车轮板刮面。图4进行刮面及加T车轮孔2.将排装好的机构拆除,重新对小车架调整水平,进行第三次的划线。重新对小车架车轮进行测量。并记录相关数据,具体见表1、2。图5进行第三次划线小车架车轮划线数据表卩LfA(B)亠Afre=:!EuiHC(D)L1rlHSnSSIhSE(F)HiG(H)第一次划线3第二次划线3第三次划线3編号P数值7^On編P数值心編号a数值卩Al.Bl<453.5A2QA3^Cl、Dl「453.5C2P2PEl、F2330盼PE32PGl、HU330G2&PG%PpB2-B1差a2.5&B3-B2差卩0.5PpD2-D1差心1.,D3

5、-D2差a03IF2-F1差卩2F3-F2差卩03p4-H2-H1差31.53H3-H2差心0.53LIP6900LI(A处)36900-0.5*L1P690040.5LI96900LK(A处)36900-2L196900-0.5表1小年架1#测量数据小车架车轮划线数据表"E(F)C(K)第1次划线3第二次划线2第三次划线卩編号4数值a編号"Q数值卩編号a数值3Al、B1*428.5*A2QpA3-Cl、Dl「428,C22PC33PEkFH363E23PE33PGl、Hb363G239G32B2-B1差a1.5aB3-B2差a2p2D2-D1差卩0.5.,D3-D2差卫

6、0.刃p2F2-F1差a2F3-F2差卩0.53p2H2-H1差a1.5QH3-H2差a2L26900LI(A处Z6900・23L26900+1LI96900LV(A处八6900-.3.5PL196900表2小车架2井测量数据第一次划线时,影响车轮垂直度的因素只有小车架自重。第一次划线是与第二次、第三次划线作比较的基准线。第二次划线时,影响车轮垂直度的因素有小车架自重,各机构重量还有各机构底座的焊接变形。第三次划线时,影响车轮垂直度的因素为各机构底座的焊接变形以及自重、小车架自重。其屮:小车架重量m产7t各机构重量m=16t(包括起升机构,小车运行机构和钢丝绳缠绕)小车总

7、成重量m~401通过三次划线数据的比较,我们可以得出以下:1.小车架各机构重量对车轮垂直度的影响为第三次划线值减去第二次划线值Xi~O・25mm。2.小车齐机构重量以及底座焊接变形对车轮垂直度的影响为第二次划线值减去第一次划线值X2^l.25mmo小车各机构重量以及底座焊接变形的对车轮垂直度的影响最大,直接导致了轨距变化。从附表中,我们可以看出,第二次划线后,A处的轨距缩小了,而B处(轨道踏而处)基本不变。从外观上来说就是车轮外趴。从上而我们可以得出,小车在空载情况下,车轮踏面的变形值X~2X.+X2=1.5mmo按以往的制作

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