汽车制造涂装和汽车维修.doc

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1、汽车制造涂装和汽车维修（一）行业基本情况汽车制造的车身涂装工艺，因普遍采用溶剂性涂料，喷漆、烘干过程产生大量有机污染物和漆雾，塑料件加工涂漆也有有机物排放。每辆轿车消耗35-40kg涂料，涂料中有机溶剂含量一般达60-80%以上，这些溶剂最终通过通风系统排放到环境中，即使湿法去除喷雾时裹带少量有机溶剂，但由于溶剂在水中溶解度低，大部分有机溶剂会从废水中挥发到空气中。客车和载货汽车制造单车涂料的使用量与轿车相比有差距。20世纪90年代以后，随着环境保护要求逐年提高，工业发达国家颁布法规责令汽车喷涂空气污染物限期达标排放。为减少污染物的排放，汽车制造公司一方面选用更优质低污染的

2、新型涂装材料；另一方面依靠技术进步、完善工艺、强化管理，提高涂料的利用率以及采用先进的末端挥发性有机污染物处理技术。在欧美等汽车工业发达国家，一些大的汽车公司在20世纪90年代的新建涂装线已实现了符合环保要求的汽车车身涂装工艺。广州本田的新生产线已经采用先进的清洁生产涂装工艺，主要是改进了涂料。因此，根据广州“十一五”时期产业发展规划和广州市汽车行业实际技术水平，从环境保护角度考虑，控制该行业的有机污染物排放十分必要。（二）工艺描述与污染物排放⑴汽车制造涂装工艺描述汽车车身涂层工艺主要包括底漆、中涂和面漆以及最后的烘干工艺。涂装前处理。为提高涂层对底材的附着力和耐腐蚀性，汽

3、车的金属制件在涂漆前都进行脱脂（除油）和磷化处理。主要产生水污染物。底涂：轿车基本采用电泳漆涂装。目前90%以上车身防护都是采用阴极电泳涂装底漆工艺，并为适应环保、节能的要求，开发出了无铅、锡的阴极电泳材料，VOCs含量低和低温固化型阴极电泳材料。该部分VOCs产量相对较少。中涂和面涂喷漆：喷漆方式有区别，自动静电喷涂法和人工喷涂相比，具有涂膜装饰好、质量稳定、涂料利用率高、使用方便、生产效率高、一次喷涂较厚（30-40Mm）等优点。为了达到良好的喷涂效果，喷漆室必须进行强制通风，以排出漆雾和VOCs。通风量是根据喷漆工艺技术、涂料种类（如固体份、溶剂含量）和涂装线速度等因

4、素设计的，通常达到几十万到上百万m3/h（手工喷漆、自动静电涂装，垂直截面风速分别为0.45-0.5,0.25-0.3m/s,所以一个简单的12m长的大客车的喷漆室排风量约为15X5.5X0.45X3600=133650m7h）o喷漆是产生VOCs的最主要工艺,也是当前VOC治理的薄弱环节，应重点控制。烘干是喷漆、电泳之后的工序，烘干室通风量一般在几千~lOOOOmVh,有机废气经催化燃烧或者直接燃烧后排放，控制效果比较好。在车用涂料方面，由于环境保护的要求，车用涂料在近10年中已逐步采用高固体份、水性化和粉末化的涂料来代替传统的有机溶剂型涂料。但从总体上看，我国汽车制造业

5、涂装技术水平比较低，对环境造成的污染较大。⑵汽车维修喷漆和补漆工艺描述汽车维修喷漆和补漆工艺主要为漆前表面处理、补灰、喷漆和补漆、烘干。漆前表面处理：主要是清理补漆部位，基本上不产生VOCs。补灰：原料为原子灰和原子灰固化剂。原子灰中含苯乙烯，原子灰固化剂本身为挥发性有机物。但因补灰的原料消耗相对较少，只会产生少量VOCs。喷漆、补漆和烘干与5.6.2.1中描述的工艺相似。但补漆通常是在车身上的小面积作业，涂料用量远远少于新车的喷涂，且多采用红外灯局部照射加热烘干。汽车制造涂装和汽车修理主要工艺流程见下图:电泳涂底滦供干硃前宏而处理（1兑脂、未面调整、隣化）有机験气废掖、废

6、水为机跋气（三）污染物来源有机气态污染物主要产生于：电泳底漆、中涂和面漆的喷涂及烘干过程和塑料件加工的涂漆工序。在中涂和面漆喷漆过程中，大约80-90%的VOCs是在喷漆室和流平室排放，20-10%的VOCs随车身涂膜在烘干室中排放。涂装废气的特点是：大风量，中低浓度。（四）控制要求汽车制造喷涂：（1）喷漆室必须进行强制通风，排出的漆雾一般采用水雾去除，有机废气一般应安装净化装置，高空排放。⑵烘干室要密闭通风，排出的气体经过催化燃烧或者蓄热燃烧后排放。⑶有机溶剂、涂料等可能挥发有机物的物料要密闭储存。⑷喷漆、烘干车间边界外无明显异味。汽车维修喷涂：⑴喷漆烤漆作业的环境必须密

7、闭，禁止在露天或者不具备密闭排气系统的车间进行作业。⑵喷漆烤漆车间密闭排出的漆雾要去除，有机废气要经过活性炭或者水帘洗浴，活性炭要定期进行更换，并具备完善的更换记录。⑶喷漆后的车辆要经过烤漆过程进行干燥，禁止阴干。⑷涂料、有机溶剂要密闭存放，防止挥发。⑸喷漆烤漆车间边界外无明显异味。