汽车发动机 配气机构概述教案格式.doc

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1、复习：1、作功间隔角如何计算，六缸发动机的作功间隔角是多少？2、曲轴是如何进行轴向定位的？3、平衡轴的作用是什么？引入：上一段时间我们详细认识了发动机曲柄连杆机构的三个部分——机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组的结构特点，这节我们来认识汽车发动机的另外一个重要机构——配气机构§3—1配气机构——概述一、配气机构的功用与组成：1、配气机构的功用：按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定吋开启和关闭各缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以从气缸及时排除2、配气机构的组成：•气门组：气门、气门

2、座、气门弹簧、气门导管等•气门传动组：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂组等摇臂厂气门与二、气门布置形式:•气门顶置式：气门安置在气缸盖上，最常用•气门侧置式：气门安置在气缸体上，FI前已不采用三、凸轮轴布置位置:1）凸轮轴上置式•凸轮轴安置在气缸盖上，轿车发动机常用•主要优点：运动件少，凸轮轴至气门的传动链短，整个机构的刚度大,适合于高速发动机•主耍缺点：凸轮轴与曲轴传动距离较远，一般用齿形带传动或链传动2）凸轮轴下置式•凸轮轴位于曲轴箱内•主要优点：凸轮轴离曲轴较近，一般用一对齿轮驱动•主要缺点：运动件多，凸轮轴至

3、气门的传动链长，整个机构的刚度差,多用于较低转速发动机3）凸轮轴中置式•凸轮轴位于气缸体上部•与凸轮轴下置式相比：减少了推杆（或推杆较短），从而减轻了配气机构的往复运动质量，增大了机构的刚度，更适用于较高转速发动机四、凸轮轴传动方式:1、齿形带传动式：•用于上置式凸轮轴的传动•主要优点：噪声小、质量轻、成本低、工作可靠、不需要润滑；齿形带仲长量小，适合有精确定时要求的传动；轿车发动机多采用中间轮水泵铃动齿形带轮丿曲轴正时、J-黄形希您丿＜凸轮轴正吋＜齿形带轮丿C张紧轮蝕轮链传动导磁厂曲轴正2、链传动式:•用

4、于小置式和上置式凸轮轴的传动，尤其是上置式凸轮轴的高速汽油机采用较多3、齿轮传动式：•用于下置式和小置式凸轮轴的传动•汽油机只用一对定时齿轮，即曲轴正时齿轮和凸轮轴正吋齿轮•柴油机还需要驱动喷油泵，所以增加一个屮间齿轮单上置、凸轮轴/正时齿轮齿轮曲轴止时齿轮.凸轮轴正时齿轮丿五、气门间隙:1、概念:•冷态时，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙•气门间隙过小：漏气、气门烧坏•气门间隙过大：传动零件乙间、气门和气门座0间撞击严重，加速磨损2•气门间隙的调整：1）气门间隙调整螺钉•在摇臂或摆臂上驱动气门的

5、…端，安装有气门间隙调整螺钉及其锁紧螺母，用扳手松开锁紧螺母，用改锥调整气门间隙调整螺钉，同吋用塞规测试气门间隙符合标准，再用锁紧螺母紧固调整螺钉•如广州本田雅阁发动机气门间隙:进气n：0.26±0.02mm；排气门：0.30±0.02mm寒尺2）气门间隙调整块：•摆臂驱动气门时，以摆臂支座为支点，在摆臂上需要装设气门间隙调整螺钉或气门间隙调整块•在许多用其门间隙自动补偿器代替摆臂支座，实现零气门间隙（不用调整气门间隙）•有些发动机用上置双凸轮轴直接驱动气门吋，凸轮通过气门间隙调整块推动机械挺柱，再驱动气门3

6、.零气门间隙:•当采用液床挺柱时，由于液床挺柱的长度可自调，可以不留气门间隙。安装以下装置时也为零气门间隙。•吊杯形液床挺柱•摆臂与气门间隙自动补偿器•摇臂与液压气门导筒六：作业：