某公路实行性施工组织设计.doc

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1、1、施工组织设计编制说明1.1编制依据根据业主提供的资料及相关设计图纸，业主答疑文件以及对现场的实地踏勘，结合我公司多年来在公路路基、桥涵等工程施工中所积累的经验，按照设计文件、技术规范和标准，依据我公司的施工经验、技术能力、机械装备和管理等综合水平编制标书。1.2编制原则1.2.1充分遵循招标文件条款的原则。1.2.2坚持实事求是的原则，根据我公司的施工能力和管理水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效的履行合同。1.2.3按照招标文件、技术规范和标准的要求，正确选择施工方案，实行全面质量管理。1.2.4严格贯彻“安全第一”原则。1.2.5坚持优化技术方案和推广应用“四新

2、”成果的原则，在施工中发扬创新精神，以科技为先导，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，积极寻求为建设单位节约投资的合理化建议，并对施工技术方案进行不断的优化。1.3编制目的在满足建设单位各项条件要求的前提下，确保工程施工质量达到全优，力争施工工期提前，把施工对周边环境破坏和扰动控制在规定要求范围内。2、工程概况2.1工程概况2.1.1项目概况云南省昭通市柿子坝至凤翥公路是云南省昭通市十一五交通规划“两纵三横”中的第一横——绥江至叙永公路中的一段，起于云南省昭通市盐津县柿子坝镇柿子大桥附近，接麻（柳湾）水（富）县级公路K41+600处，经柿子坝镇、庙坝镇、牛街镇、柳溪镇，止于云南省昭通市

3、彝良县与镇雄县交界处罗坎镇的凤翥，接即将建设的镇雄凤翥至威信县城二级公路，全长约62.186km，为二级改建公路。本项目为贯穿昭通市东西向交通运输的大动脉，是连接昭通市东西端高等级公路的咽喉要道，东可与省道S302、国道G321相连，西可与国家高速公路GZ40和国道G213相接，南至省内及贵州等地，北至四川宜宾及川渝等地，其建设将使云南省又多出一条高等级化出省通道，具有加速昭通市路网形成，扩大云南通往四川和内地的北大门，增强滇、川、黔三地经济文化交流，促进区域经济发展的重要作用，路网地位十分重要。本项目现有道路为2002年改造的四级公路，路基宽度仅为6.5米，路面为沥青混凝土路面。技术

4、标准低，平面线形差，加之沿线村庄多，交通干扰大，交通事故频发，现有公路状况已成为制约交通路网规划实现、沿线资源开发及社会经济发展的瓶颈。为此云南省昭通市确定将其纳入十一五发展规划，计划2010年9月建成通车。我工区承担的是K11+200～K20+600段工程的施工任务。2.1.2气象与水文简况项目区位于白水江流域盐津县城东南部、彝良县城东北部，白水江流域属于暖湿带季风气候，下游河谷地区属于中亚热带季风气候，气候差异大，垂直变化显著。根据《昭通地区水文特性研究》白水江彝良县段降雨水量在1200mm左右，另据牛街水文站资料，该河段平均降雨量约为1205mm。年内变化因受西南季风气候影响，降

5、水季节性强，一般在6～10月为雨季，降雨量占70%，流域多年平均降水日数可达200～220天，流域暴雨主要集中在6～9月，尤其7、8月份出现次数最多。据盐津气象站历年实测资料统计，盐津境内多年平均气温为17.2℃，极端最高气温41.8℃，极端最低气温-2.6℃，多年平均相对湿度80%，多年平均日照时数915h，最大风速125m/s。项目区水系较发育，地表水系白水江属金沙江二级支流。白水江自南东向北西径流，于线路起点汇入关河，其流域面积3710Km2，主河长128Km，流域东南部高，西北部低，平均比降4.74‰，河床宽50～120米。白水江径流主要受大气降雨补给，最大年径流量为116m3

6、/s（1968年），最小径流量49.1m3/s（1993年）。由于受降雨季节影响，白水江径流年内分布不均，汛期6～11月径流量占全年径流量的69%，枯水期12月份至次年5月份径流量占全年31%。年最大洪水5～9月份均有出现，而6～8月份占全年频次的91%，年最大洪峰流量为6350m3/s。2.1.3地形与地质简况云南省昭通市柿子坝至凤翥公路位于云南省昭通市盐津县柿子坝镇～庙坝镇一线。是四川盆地和云贵高原的衔接地带，最高点位于西南部，海拔1300m，最低点位于柿子坝，海拔440m，最大高差860m。线路布设于白水江两岸，沿白水江逆流而上，线路通过地带地面高程在440m（柿子坝）～575m

7、（白水江一级电站）。白水江岸坡呈“V”形，切割深达400m～600m，两侧谷坡基本对称，地形坡度在30°～50°，局部为近直立陡崖。2.1.4交通、动力、通讯、用水本项目起点接水麻县级公路K41+600处，该处距离已通车的水富高速仅有15km的里程，路面为沥青路面，可直到达项目区。路线终点距离距离牛街镇3km左右附近有四级公路，为沥青路面，径直经彝良可到达昭通市。同时本项目为改建公路，原有公路可直接作为运输便道，因此无论是进出本项目，还是项目区