月份乘用车市场分析.doc

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1、2012年3月份乘用车市场分析 3月份产量表 3月份国内销量表 63月份批发销量表 2005—2012年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图 狭义乘用车生产商销量排行榜(3月国内销售综合数) 6 狭义乘用车生产商销量排行榜(3月国内外销售批发数)  广义乘用车生产商销量排行榜(3月国内销售综合数) 6广义乘用车生产商销量排行榜(3月国内外销售批发数)   3月乘用车市场回顾       3月中、上旬乘用车销量同比有所增长，但3月20日国内油价涨到历史最高水平，国际油价还在高位震荡，且没有明确的下行信息，对乘用车潜在用户的压力又增大不少，虽然3月最后一周有6个工作日，但

2、市场销量明显放缓，抵消了清明节前的汽车市场小高峰。由于季度末压库，货币政策略有放松，使月底压库存的效果明显，经销商的库存超过了库存最高的去年11月份，从而增大了经销商的经营压力。油价上涨时间点因两会而推迟，使3月份的批发和终端销量同比还能保持小幅正增长。64月份市场估计    由于把3月31日（星期六）的公休日改为工作日，用于清明节调休，加上4月是个小月和有9天的双休日，使4月份仅有19个工作日，同比少一天，环比少了4天，这对4月份的市场销量是有影响的。4月初有一段清明节后的市场萧条期，使月初销量不会很理想，加之油价上涨，且较高的油价主要影响4月及以后的汽车销量，特别是对中

3、级以下的乘用车市场影响大，对自主品牌的车市不利。从3月下旬开始将有一个多月的新车上市高峰，还有北京国际汽车展带来的广告和宣传高峰，另外在五一节前夕，市场有一个比清明节前还热的销售高峰，使4月份销量不会差，以上因素决定了4月份市场环比下滑15%左右，同比可能略有增长。对一季度的市场评价    一季度狭义乘用车累计的批发销量同比是微幅下降，终端销量是小幅增长，但狭义乘用车国内市场已经复苏了。批发销量微幅下降的原因有二：（1）2010年底厂家藏的销量约30万辆，主要在去年一季度吐出，抬高了批发销量；2011年底厂家藏的销量不足10万辆，今年能吐出的销量大大减少。（2）2010年底

4、车市极火，经销商的库存低，2011年初厂家为经销商大量补库存，也太高了批发销量，2011年底经销商库存数大大增加，今年一季度经销商增加的库存比去年少很多；批发数还包括出口数，一季度出口同比增加2.7万辆，但是增幅不足以使批发数由负变正。虽然今年年初国家对节能车补贴同比减少,油价同比上涨了1元多，由于市场复苏，狭义乘用车终端销量同比呈现增长。可见终端销量比批发销量所反映的市场准确，也是国家统计局要求统计汽车终端销量的初衷。节假日安排的良苦用心    自去年二季度以来都处于经济下行期，国家把去年12月31日（星期六）改为工作日，用于元旦小长假的调休，使去年4季度的工作日增加一天

5、，统计的国民经济年度增长率会增大0.4%。却造成今年一季度工作日与去年同期持平，这对处于谷底的一季度不利，国家又利用清明节，把3月31日改为工作日，用于清明节调休，使一季度的工作日同比增加一天，统计的国民经济季度增长率可增大1.6%，使GDP增长率的数据被抬高，对提振经营者信心有作用。但会降低二季度GDP的统计增长率，使之成为今年经济增长率的低谷。不过下半年的工作日比上半年多5天，只要国民经济能平稳，今年GDP增长率为8.5%以上是可能的。这就使一季度狭义乘用车累计的终端销量增幅提高了1.6%，由于狭义乘用车市场复苏，二季度累计批发和终端销量肯定会是正增长。 吉利是多品牌战

6、略目前唯一的成功者    多年来自主品牌汽车的技术质量进步极快，但少有人报道，而铺天盖地的宣传却是自主品牌汽车技术质量差。这与日本、韩国的汽车工业发展中期形成巨大的反差，当时日本和韩国媒体是竭尽全力地宣传国货。另外我国消费者的民族气节也较差，导致国货在国内品牌形象提高比在国外还难。去年国产狭义乘用车批发销量增长了8.7%，其中合资企业增长了11%，内资企业仅增长了2%，而终端销量却是负增长。在这个极不利的大环境下，吉利所进行的战略调整初见成效，吉利去年销售虽然仅增了1%，其中国内终端销量下降3%，出口增长93%。但较高档次的帝豪汽车品牌形象提高后，其销售增加47%至106,

7、676辆，占到集团总销量的25%。这使吉利去年的营业收入增长了4%，利润达15.4亿元，增长了13%，这就是吉利多品牌战略的成功，为实施多品牌战略的内资企业指明了方向。 6对PM2.5产生原因分析有漏洞，汽车排放不是主要因素    我国对PM2.5形成原因分析是按发达国家的思路。其实我国PM2.5高的主因不是设备排放的废气而是微尘。在大面积荒漠化土地上形成的沙尘暴和风吹起的微尘可飞飘1000多公里，还能随上升气流升到几千米的高空；中国城市是个大工地，土建的车辆撒到路面的泥土，汽车在沙石路面或在有泥土的柏油及水泥路面