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时间:2020-03-03
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1、CFD计算基础课程homeworkfluent目录一、问题描述1二、建立模型22.1创建船体附近流域22.2确定边界条件,4三、用fluent进行求解计算43.1导入并检查网格43.2设置求解器参数53.3设置流体属性,选定空气和水63.4设置基本项和第一相63.5设置操作环境63.6设置边界条件63.7设置求解方法73.8流场初始化73.9定义初始空气区域83.10查看船体的初始湿面积83.11设置残差监视器以及升、阻力监视器83.12求解计算83.13升力报告103.14计算成果图10四、第一次调整水线12五、根据水线调整进行第二次建模13六、对二
2、次模型进行计算求解136.1升力报告136.2计算成果图136.3计算结果分析15七、第二次调整水线15八、根据水线调整进行第三次建模16九、对三次模型进行求解计算16一、问题描述一艘假想船,设船体高H=2m,船底长L=10m,船艏与水平线夹角α=45º;船头装有a=1m的压浪板,压浪板和水线的夹角为β=30º。见图1.1。若船体单位宽度上重为G=mg=17.5*103*9.81kg并以速度V=18km/h=5m/s均速行驶在平静的河水里,试研究此船舶的行驶过程和行驶阻力。见图1.1分析(1)这应该是一个三维流动问题,为简化计算,采用二维模型。即假设船
3、体无限宽,忽略船体侧面对流动的影响。(2)这是一个紊流流动问题,由于船体结构较复杂,必然引起紊流流动。(3)这是一个气、液两相流问题,船体上部为空气,下部为水。船舶在航行过程中必然引起水与空气之间的相互作用,并产生波浪。(4)在仿真计算过程中,气液交界面的变化是一个逐渐趋于稳定状态的过程,故应该采用非稳定的计算方法。(5)在船舶行驶过程中会对船体产生动升力,必然会引起船体的上下运动,并且影响船体的行驶阻力。(6)船舶行驶过程中,在铅直方向有水的静浮力Ff和动升力Fd,由力的平衡可得,二者之和应等于船舶质量G。假设静浮力Ff为船舶质量的60%,即Ff=λ
4、G,λ=0.6,由于浮力等于船舶排开水的质量,故有λG=ρgLh+12h2h=L2+2λGρg-L=102+2×0.6×17500×9.81998.2×9.81-10=1.0m得到初始水线为h=1.0m。假设船舶行驶过程中的静浮力不变,若计算得到船体动升力为Fd=1-λG=0.4G,则船舶处于平衡状态,计算结束。(1)流动区域的设置。见图1.2a)设水线下水深为L,水下边界为固壁。b)水线上面流域为2L高,初始为空气。c)船舶前面流域沿流动方向长为3L。d)船舶后部流域沿流动方向距离为5L。e)船舶附近设置一个较小区域,便于对船体附近网格加密,以及改变
5、水线后的建模。图1.2一、建立模型2.1创建船体附近流域导入关键点,连接各点创建线,将船体和压浪板向下移动1.0m(初始水线为1.0m),根据线创建面,创建网格,先创建线网格点分布,之后用map创建面网格,创建外围流域点、线、面及网格,网格创建方式类似于内部流域,但为了减少计算量,外围流域按一定比例逐渐变稀,在网格划分过程中我们共尝试采取三种网格布置,第一种网格布置(见图2.1)网格划分过密,计算量过大,计算耗时过长;第二种网格布置(见图2.2)网格划分过稀,计算结果难以收敛;综合各方面因素,最终采取第三种网格布置(见图2.3),既能保证计算精度,又相
6、对耗时较短。图2.1图2.2图2.32.2确定边界条件,见图2.4图2.4Gambit导出mesh文件命名为ship2d1.msh。退出并保存session。一、用fluent进行求解计算3.1导入并检查网格见图3.1图3.13.2设置求解器参数见图3.2、3.3选择VOF两相流计算模型,选择k-epsilon紊流模型。图3.2图3.33.3设置流体属性,选定空气和水见图3.4图3.43.4设置基本项和第一相基本相是水(water),第一相是空气(air),见图3.5图3.53.5设置操作环境重力加速度9.81m/s2,方向向下,操作环境密度1.225
7、kg/m3,见图3.6图3.63.6设置边界条件将空气入流(inlet-air)和水入流(inlet-water)的入流速度(velocity-inlet)均设为5m/s,以及流域底部(bottom)的边界条件设为移动墙(movingwall),速度为5m/s。3.7设置求解方法见图3.7图3.73.8流场初始化见图3.8图3.83.9定义初始空气区域见图3.9图3.93.10查看船体的初始湿面积见图3.10图3.10软件默认船体宽为1,所以初始时刻船体的湿面积计算方法:A0=L+h+2h×1=10+1+2×1×1=12.4143.11设置残差监视器以
8、及升、阻力监视器3.12求解计算首先进行500个时间间隔的迭代计算,每个时间间隔为0.001秒
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