高铁接触网电分段与电分相.ppt

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1、高速铁路接触网电分段与电分相武汉高铁训练段黄秋社高速铁路接触网电分段与电分相一、高速铁路接触网电分段二、高速铁路接触网电分相三、自动过分相技术1、电分段的定义与设置原则作用：增加接触网供电的灵活性和安全性，缩小停电事故范围，满足供电和检修以及其它特殊需要。一、高速铁路接触网电分段电分段类型横向电分段：接触网线路之间进行的电分段，它用于复线上下行股道间，车站，车场各股道间的接触网电分段；由分段绝缘器和隔离开关、悬式绝缘子（用于软横跨）实现；纵向电分段：接触网沿线路方向进行的电分段叫纵向电分段。用于沿线路方向接触网之间的电分段，如沿线路方向各供电臂之间的电分段，由绝缘锚段关节实

2、现。接触网电分段的设置应遵循以下原则：1）多个电气化车场的接触网之间应设横向电分段；2）枢纽站内，上下行正线间，外包线与其他线路间应设横向电分段；3）铁路枢纽地区各站间及编组站间及编组站各分场间应根据行车组织及检修需要设横向电分段；4）大型客运站应根据客运需要按不同方向的列车进路或站台划分设横向电分段；5）站内货物装卸线、旅客列车整备线、机车整备线及路外专用线均应单独设电分段；6）电力机务段、折返段、动车组维修基地，各检查坑所在线路及需上车顶作业的线路均应根据检修需要单独设立电分段；7)单线电气化区段，在车站两端的电源侧应设绝缘锚段关节式纵向电分段；8）双线电气化区段，应按

3、满足上下行正线分别停电、检修安全的要求设置绝缘锚段关节是纵向电分段，安装负荷开关或消弧电动开关，并纳入SCADA运动系统；9）区间一定长度的接触网之间应设绝缘锚段关节式纵向电分段；10）大型桥梁或隧道的接触网应单独设电分段。分段绝缘器是接触网上实现同相电气分段、使受电弓平滑通过的重要绝缘设备。它将同一相供电单元的接触网分隔成几个独立的供电范围，为上下行电气分隔、站场供电分束、机务整备和车务装卸等提供作业条件。当接触网检修或发生故障时，能缩小停电范围，减少对运输的干扰。分段绝缘器故障时，往往会造成上下行、多个供电单元同时停电的严重后果，当接触网上或机车顶上有人作业时还会威胁人

4、身安全。2.分段绝缘器简介滑道式分段绝缘器：指绝缘部件全部或部分同时作为滑道的分段绝缘器，运行时电力机车受电弓与其直接接触非滑道式分段绝缘器：指绝缘部件不作为滑道的分段绝缘器分段绝缘器由导流滑道、绝缘部件、接头线夹和悬吊装置等零部件组成，按铁标TB/T3036－2002《25kV电气化铁道接触网用分段绝缘器》的分类：按《铁标》分类正常工作情况下，分段绝缘器两端通过高压隔离开关和电连接处于等电位，当断开隔离开关的时，分段绝缘器一端的接触网处于25KV高压状态，另一端接触网处于无电状态且接地，为提供一个无电区，分段绝缘器两导流板间的空气间隙和绝缘元件承受接触网对地电压。分段绝缘

5、器安装处是接触网的薄弱点之一，主要问题有：抬高量不合理；工作面与轨面不平行；接头有硬点等。高速铁路接触网对分段绝缘器的主要技术要求分段绝缘器主绝缘本体宜采用与受电弓滑板非接触式，应具备耐弧能力和滑道自洁性能，具有引弧功能，受电弓滑动接触通过时，不允许有断电间隙。抗拉破坏荷载不小于82.5—94.05KN，耐磨性能不低于100万弓架次。在设计工作条件下，设备可持续工作。在分段绝缘器两端工作电压差800V和允许通过机车额定工作电流的工作条件下，分段绝缘器承25KV空载电压、不小于5KA短路电流值（0.1s）。分段绝缘器本体由具有高强度机械特性的轻型合金材料以及高强度聚合材料和耐

6、腐蚀材料制成，成品重量轻。金属连接件及各种附加、紧固件等由耐腐蚀材料制成，有可靠的防松脱措施，能可靠地承受工作张力并有足够的安全系数。分段绝缘器的绝缘元件（包括绝缘滑道）和承力索的绝缘元件须具有良好的自洁性和憎水性。在动车段，动车所等整备、检修作业的处所使用时，分段绝缘器应保证一端长时间接不会绝缘击穿短路。在位于超高≤60mm，最大跨距65M的线路区段间的任何位置都能允许受电弓顺利通过，并允许列车以规定的最高行驶速度双弓、双向行驶，而不会击伤受电弓滑板或其他部件和出现打弓现象。分段绝缘器与接触线或承力索、吊索连接线夹在线材标称拉断力的95%范围内不发生线材与线夹间的滑动。仿

7、AF公司（瑞士）生产的分段绝缘器安装图ＡＦ公司原产品的绝缘棒长度为1250ｍｍ，国内引进后按照铁标生产1600mm绝缘棒后，结构复杂，造成分段器结构庞大的结构性问题。双绝缘杆分段绝缘器双绝缘杆分段绝缘器安装图仿GSM（法国）分段绝缘器情况介绍：在国内直接仿制或改进后生产的多家制造商中，目前仍然在铁路上供货的只剩下一家，其DXF-(1.6)Ⅰ型分段绝缘器在秦沈客运专线、京沪线（沪段）、神朔等线运行情况良好，改进后的DXF-(1.6)Ⅱ型分段绝缘器性能优越，在高速铁路接触网上已广泛使用。DXF-(1.6)Ⅰ型分段绝缘器