航空人为因素.doc

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1、↖(^ω^)↗人为因素+法规↖(^ω^)↗1、航空界研究人为因素的必要性（P1）答：安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到很大提高，而航空维修差错今年呈上升趋势，维修人员的工坐标现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全。2、航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的（目的）（P7）答：1)由于航空器安全水平的提高，飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%，这使得提高航空安全的关注点逐步转

2、移到人的身上；2)根据飞行安全基金会预测，全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。依次即使保持当前的安全水平，由于飞机数量和飞行时间的增加，航空事故数量也可能增多，到2015年飞行事故将达到一年45起，平均9天不到会发生一次飞行事故，这是难以让人接受的结果；3)应用人为因素并不仅限于飞行安全需要，缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳，从而影响效率；4)综上所述，航空界对人为因素的需求和研究人为因素的目的。3、解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义（P8

3、）答：lSHEL模型是一种常用的模型，它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。1)S—软件，维修程序，维修手册，检查单等；2)H—硬件。工具，测试设备。飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等；3)E—环境。例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等；4)L—生命件/人。例如，处于模型中的人，包括维修人员，主管。计划员，经理等。l意义：SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体形象地表现人为因素研究的范围，基本要素以及它们之间的相互关系；在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配

4、就意味着一个人为差错。l所以说人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。4、解释事故链（P12）答：与许多事故征候和事故一样，所有案例都包含一系列人为因素，形成了一条事故链，如果在管理，维修和机组这些出差错的环节上，建立预防差错的有效措施使“链条”中的任一环节断开，这些事故征候/事故就可能避免。事故的原因不是单一的，往往涉及许多人，而只要其中任何一个人对异常有反映或提出质疑，就会有不同的结果—打破事故链，从而避免差错，防止事故的发生。5、墨菲定律定义并展开（P13）答：墨菲定律，人们做某

5、件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。墨菲定律忠告人们，面对自身缺陷时最好想的周到全面些，不要存在任何侥幸心理，采取多种保险措施，防止偶然发生的人为失误导致灾难和损失。所以说，人为差错是客观事物的一部分，但不是全部，莫非定律有助于人们更好的理解人为差错。第28页共28页↖(^ω^)↗人为因素+法规↖(^ω^)↗6、影响视力的因素（P16）答：1)生理因素。如近视。2)摄取外来物质的影响。如毒品，药物，烟酒。3)环境因素。如光线亮度。4)与被观察物体有关的因素。如物体外型尺寸。6影响视力的环境因素答

6、：1)变化的光线强度下，眼睛需要时间进行调节，因为从黑暗到光亮处，眼睛能快速调节，相反，从光亮到黑暗处，眼睛的调节速度慢；2)增加照明强度可以改善视力，但有限度，可能导致眩光，老年人比年轻人更容易受到眩光的影响；3)任何空气中的微粒，诸如，灰尘，雨或雾，都可能影响光线在空气中的传播，使物体映像变形。戴着眼镜情况会更糟，因为镜片容易粘上赃物，湿气，雾气和划伤。7、航空维修中对视力的保护措施（P18）答：1)从事能够产生碎屑飞溅的机械加工作业或有酸碱或其他危险液体溅出时，操作人员及相关人员应该戴安全保护镜；2)用高压空气进行作业

7、或喷涂或焊接工作时要戴护目镜，头盔和面罩；3)在光线不足的区域内作业时，应携带相应的照明工具；4)合理选择和分布光源，避免眩光和视觉疲劳；5)尽可能采用自然光照明。8、噪声对人的表现的影响（P20）答：1)令人烦躁（突然的声响，持续的大声）；2)干扰在工作场所人际的交流（讲话听不到）；3)由于听不清告警信号或信息而造成事故；4)容易疲劳并影响精力集中；5)听觉损伤（暂时和永久性）。9、注意力和理解的定义及注意力的形式（P23）答：1)注意力定义：一旦收集到信息，我们的精神资源就会集中在某一特定的事物上。2)形式如下：1选择注

8、意力；2分散注意力；3集中注意力；4持续注意力；3)理解定义：对感觉器官感受的信息的组织和解释，抛弃不相关的信息，以使这些保留的信息可被接受。第28页共28页↖(^ω^)↗人为因素+法规↖(^ω^)↗10、什么是情景意识，克服情景意识障碍的方法（P25）答：1)情景意识：指一个人在信息处理