南京绕城路拼宽方案.doc

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1、宁杭高速公路NH-NJ1标宁杭高速公路NH-NJ1标绕城高速公路的拼接加宽方案一、工程概况宁杭高速公路NH-NJ1标起终点即高桥门互通枢纽起终点，路线全长2.7Km。主线按内侧预留八车道高速公路标准设计，路基宽度42.0米，设计时速120Km/h。本标段主要工程量为高桥门互通立交和该范围内的绕城高速公路的加宽、拼接。南京绕城高速公路沿线地表层为3米左右,其下为淤泥质亚粘土,天然含水量高达30-43%,,属于高压缩性土,软土厚度达4-15米,埋深达15米。原南京绕城公路软基处理采用排水固结法，具体处理主要是填土预压、塑料排水板，现设计的绕城

2、公路加宽拼接的软基处理方法主要为湿喷桩复合形式处理。二、绕城高速公路的现状本次施工涉及的绕城高速公路具体范围为NK17+900-NK19+870，目前绕城高速公路除在运粮河桥至秦淮河桥之间一公里范围内（NK18+800-NK19+800）未实施加宽，其余路段均在2004年完成了扩建为六车道。NK18+800-NK19+800范围的路面仍为原来的双向四车道，该段路况较差，路基、路面存在多种病害。本次施工要将该路段进行加宽，并将绕城高速公路与宁杭高速公路用匝道进行相沟通拼接。三、拼接加宽方案由于本标段范围内的原南京绕城公路路基均采用排水固结法

3、处理，因此设计拼宽时在新建的路基底部铺设40CM砂垫层+透水土工布，施工时与原透水垫层接通。为尽可能减小拼接加宽段因新老路基地基强度与填料强度、压实度不同产生的不均匀沉降及纵向裂缝，在新老路基拼接处采用挖台阶、铺设钢塑土工格栅加筋处理的方法，以消除或减少与原绕城高速公路路基拼接处的差异沉降，加强拼接路基的整体性。根据绕城公路沿线的地质情况，设计采用了湿喷桩复合地基处理。为减少工后沉降控制桩体施工质量，设计上适当加大了湿喷桩水泥用量（+5Kg/m），以提高桩的强度、减少桩体的压缩性。同时加入4%石膏，使湿喷桩尽早形成强度。1、路两侧河塘清淤

4、回填：经现场调查，绕城路两侧拓宽范围内的水塘情况汇总如下表：8宁杭高速公路NH-NJ1标位置长度宽度水深淤泥深处理方案NK19+056左右侧22.5m5m1.2m0.6m详见图一NK19+460～495右侧35m15m0.6m0.3m详见图二NK19+540～580左侧40601.6详见图三NK19+620～670右侧50m12m0.5m0.5m详见图四NK19+650左侧9.5m8.4m0.5m0.4m详见图五我们拟用围堰或筑坝方法抽水清淤，后直接回填素土压实方法进行处理。1.1测量放样：抽水前根据设计图表采用全站仪定出过塘段路基的起讫

5、里程和坡脚的位置，同时测量原来水面标高，并作好记录，严格执行市高指相关规定。1.2围堰:根据现场沟、塘的水深及水塘面积确认是否需要做围堰以及围堰的类型。1.2.1对于小面积的水塘,不做围堰，直接抽水清淤；1.2.2对于水深小于1.5m的沟、塘,直接填土做围堰；1.2.3对于水深大于1.5m的沟、塘采用土袋围堰。围堰坡脚至路基坡脚的距离在2m以上。下面针对绕城公路两侧的河（暗）塘制定具体的清淤回填方案（图示）：图一、桩号：NK19+056左右侧，长22.5m，宽5m，水深1.2m，淤泥0.6m。围堰围堰22.5m李家圩小桥22.5m绕城高速

6、中心线路基坡脚线处理方案：该河塘位于李家圩小桥下面，直接围堰抽水清淤回填素土压实。图二、NK19+460～495右侧，长35m，宽15m，水深0.6m，淤泥0.3m8宁杭高速公路NH-NJ1标围堰7m15m绕城高速中线坡脚线35m处理方案：该处路基填土较低，路堤高出原地面约80厘米，然后回填素土压实至设计整平高程，再进行湿喷桩的施工。图三、NK19+540～580左侧，暗塘，长40m，宽约6m，水深0m，淤泥1.6m平均6m约7m40m路肩边线处理方案：清除暗塘淤泥后，直接换填素土压实。图四、NK19+620～670右侧，长50m，宽12

7、m，深0.5m，淤泥0.5m8宁杭高速公路NH-NJ1标6m6m围堰2m12m绕城高速中线坡脚线50m处理方案：该处老路堤平均填土高度约4米，靠近运粮河，采用分段清淤回填压实。先打设纵向围堰，因水深、淤泥较浅，可以放大设计5-8米横向围堰的要求，该为两段清淤，每段25米左右，施工时，在坡面上每隔5米在坡顶、坡中、坡脚均设立路基稳定观测点，清淤回填时，加强观测，发现问题立即停止施工，向已经抽完水的塘中注水至原水位，并汇报监理和设计部门共同研究处理方案。（箭头指向为施工方向）图五、NK19+650左侧，长度9.5m，宽8.4m，水深度0.5m

8、，淤泥0.4m8.4m2m9.5m深0.5m路肩边线8宁杭高速公路NH-NJ1标处理方案：该水塘较小，中央有个窨井盖是污水管道的检查井，若该管道改移出红线外，可直接清淤回填。秦淮河桥南京侧处沟