冬期施工方案(修改).doc

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1、台州中心港区（临海）疏港公路一期白沙至头门段工程跨海大桥项目冬期专项施工方案浙江省交通工程建设集团有限公司台州中心港区（临海）疏港公路一期白沙至头门段工程跨海大桥项目经理部二0—二年十二月1•编制依据12•工程概况12.1概述12.2水文22.3气象22.4风况33•冬期施工33.1冬期施工的特点33.2冬期施工的主要内容34•冬期施工措施44」冬期施工任务44.2冬期施工准备44.3冬期施工主要技术措施64.5组织措施124.6质量保证措施144.7安全保证措施15L编制依据1.设计交底和现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料2.《公路桥涵设计通用规

2、范》JTGD60-20043・《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-20044.《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50・20115•《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-20036・《结构混凝土实体检测技术规程》J10594-20057.《组合钢模板技术规程》GB50214-20018・《公路与桥梁专用设备及材料标准汇编》JT31323-902・1概述台州中心港区（临海）疏港公路一期白沙至头门段工程是台州临海港区三大工程之一（港区码头工程、疏港公路工程、北洋围涂工程），起点为临海市上盘镇白沙村附近，与现有的东海大道相平交，桩号K0+000,总体走向西东向，经白沙、廃晴山、大

3、竹山、至路线终点头门岛，桩号K15+608.341,与头门岛港区施工陆岛码头相接，路线全长15.608km。个项目土建工程划分为六个合同段，本项目为第四、第五合同，控制性工程为两座海特大桥，均采用BT（建设■移交）模式。第四合同段，为大竹山跨海特大桥合同段，起讫桩号K6+909.5~K9+454.9,路线全长2.545km,含大竹山跨海特大桥和两头高压电缆管线涵2道。上部结构4x(2x16)+3xl6m预应力混凝土刚架桥+5x(6x50)m预应力混凝土连续箱梁+95+170+95预应力混凝土连续刚构+2x(5x5())m预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用矩形截面花瓶式实体墩，管桩基础及矩形承

4、台钻孔灌注桩基础，通航孔主墩为八边形承台钻孔灌注桩基础。第五合同段，为头门岛跨海大桥合同段，起讫桩号K9+786.1〜K12+951,路线全长3.165km,含头门岛跨海特大桥和两头高压电缆管线涵2道。上部结构8x(6x50)m+3x(5x50)m预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用现浇花瓶形实体墩，圆形承台钢管桩基础和矩形承台钻孔灌注桩基础。2.2水文路线带位于东南沿海，属典型的亚热带季风气候区，气候温暖湿润，四季分明，光照充足。潮汐为不正规半日潮，涨潮流速1.5~2.4m/s，落潮流速1」~1.3m/s；平均高潮位+2.626m,低潮位-1.30m;平均涨潮历时约6h,平均落潮历时约6h,

5、涨落潮基本上为往复流。2.3气象根据台州市气象局资料，本区气候的月变化呈单峰型：1・7月气温逐月升高，7月〜翌年1月又逐月降低，最高气温达41.29,最低气温达・9.9°C,区内历年平均气温I7°C,历年平均最咼气温21.2°C,历年平均最低气温13.8°CO流域多年平均降水量一般在1500-2100mm之间，降水量不仅空间分布不均，年际变化也较大，且年内分配有显著差异，梅汛期降水量一般在400〜700mm之间，约占全年的22〜40%；台汛期降水量通常为350-1000mm,约占全年的20~50%。梅雨和台风暴雨是本流域洪水的主要成因。2.4风况区内风向呈季节性变化，夏季盛行东南风，冬季盛行

6、西北风。根据邻近椒江区洪家气象站和大陈站气象站风资料统计，洪家气象站的强风向为ESE、NNE向，最大风速为19m/s(1985年、1989年)，全年常风向为NW向，其频率为16%,次常风向为NWW向，其频率为10%；大陈岛气象站的强风向为N、E向和S向，最大风速35m/s(1997年)，全年常风向为NNE向，其频率为23%，次常风向为N向，其频率为21%o3.冬期施工冬期施工是指根据当地多年气温资料，当室外昼夜日平均气温连续5天稳定地低于5°C时，钢筋、预应力、混凝土及砌体等工程应采取冬期施工的措施。严寒期不宜进行施工。3.1冬期施工的特点1.冬季施工由于气温低，空气干燥，容易造成工程因冻受

7、损，同时，风、雪天气较多，施工条件及环境恶劣，给施工带来困难的同时，也是工程质量事故的多发季节，尤以混凝土工程居多。2.质量事故出现的隐蔽性、滞后性。即工程是冬天施工，但大多数问题在春季才开始暴露岀来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者重来，不仅给工程带来损失，而且影响工程的使用寿命。3.2冬期施工的主要内容(1)冬期施工任务。(1)冬期施工准备。(2)冬期施工技术措施。(3)冬期施工组织措施。