汽车构造-变速箱3.ppt

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1、变速器的构造复习提问（10´）1、变速箱构造：传动机构和操纵结构2、传动机构：齿轮和轴，齿轮决定传动比，轴决定方向。3、桑塔纳轿车的变速箱是二轴式。东风EQ1092的变速箱是三轴式。4、现代汽车为了让齿轮变换搭配方便。都设置了同步器。讲授内容（70´）同步器1、汽车齿轮组的变换是在运行中进行的2、需要啮合的一对齿轮要顺利的啮合，前提条件是两齿轮的线速度（圆周速度）相等。3一对齿轮的圆周速度相等－－－两齿轮进入同步状态同步器的作用和同步方法1、没有同步器的汽车的挂档需要驾驶员繁重的操作。例如两脚离合，中间加空油，近似地让两啮合齿轮的圆

2、周速度相等。2、同步器可以延长变速箱的齿轮寿命和简化司机的劳动强度。3、目前汽车使用的同步器几乎都是利用摩擦方法，达到同步。4、有常压式和增力式，关键的是同步后能锁定。目前最常用是惯性锁环和惯性锁销式同步器。惯性锁环式同步器1、机构：同步齿毂、接合套、滑块、弹簧、锁环组成。2、齿毂的内花键和轴的内花键连接。接合套在齿毂的外花键上，可沿外花键移动。接合套和齿毂都有可以容纳三个滑块的槽。平时滑块在弹簧作用下，其凸出部分卡在滑套的相应槽中。3、锁环位于齿毂和变速齿轮之间。其内有锥面。并有缺口，齿毂的滑块的两端位于缺口内，只有滑块端头对正锁

3、环的缺口中央，接合套才能与锁环上的齿啮合。惯性锁环式同步器同步的经过和原理1、变速杆推动接合套移动，套内的滑块推动锁环移动，因滑块对不正锁环缺口中央，锁环阻止接合套进一步移动。2、在变速杆的推力作用下，锁环与变速齿轮的锥面压紧，在摩擦力的作用下，迅速达到同步。同步前惯性作用，锁环和接合套始终抵触，防止强行接合。3、完全同步后，惯性力消失，锁环回转一定角度，滑块端头进入锁环缺口中间，惯性锁环式同步器同步过程惯性锁环式同步器工作过程东风车采用的惯性锁销式同步器结构：1、齿毂2、接合套3、摩擦锥盘和摩擦锥环4、三个定位销和钢球。5、三个锁

4、销。换档时，锥环和锥盘的摩擦面作用下，使准备啮合的两齿轮迅速同步。同步前，接合套与锁销的倒角在惯性作用下始终抵触，防止同步前强行啮合。变速器的操纵结构1、机械式的操纵机构分为：直接式、远距离式操纵机构。2、发动机前置后驱动的汽车一般采用直接式操纵。3、具有结构简单、可靠、感觉好的优点。4、所有的机件都安装在变速器的盖上。5、操纵机构的组成：变速杆、拨叉、拨叉轴、自锁、互锁、倒档锁装置等。变速器操纵机构1、变速杆：中间的球头有槽，有定位销，保证变速杆只能以球头为中心前后、左右摆动。2、拨叉固定在拨叉轴上。拨叉轴安装在变速箱盖孔中，换档

5、时，拨叉轴在变速器盖上轴向移动。带动拨叉移动齿轮。3、拨叉上方的槽位是供操纵杆拨动的。下方叉在换档齿轮上（或接合套）4、拨叉轴的移动是有限制的。否则，变速箱就会产生乱档，跳档，或者误入倒档。这就是变速器的操纵锁定装置。变速器操纵锁定机构自锁和互锁变速器操纵机构的自锁互锁装置互锁原理互锁原理倒档锁变速器操纵锁定机构1、在拨叉轴的上方銑出三个凹槽，在变速器盖上通过三个钢球在弹簧的作用下压紧定位。分别锁定该拨叉前移、空档、后移的位置。防止跳档。2、在拨叉轴的侧面。根据不同的档位的拨叉，加工出不同位置的凹槽或小孔。通过变速器盖横向的孔道，以

6、及中间拨叉中小孔的锁销。互相锁定位置。防止挂了档后，另一条拨叉轴又同时挂入第二个档。防止乱档。乱档的后果是严重的。3、前进中是不允许挂入倒档的。为了防止这现象。变速器设置了倒档锁。有锁销式、锁片式、等等。驾驶员必须有所动作才能挂进倒档。变速器远距离操纵机构1、平头汽车，发动机后置，前驱动等或小型车等。由于变速器的距离远。在操纵杆和拨叉之间增加了传动的杆件。2、桑塔纳轿车的远距离操纵机构有内换档杆机构和外换档杆机构。外换档机构：变速杆、外换档杆、换档接合器、支承杆。内换档机构：内换档杆、拨叉轴、拨叉、操纵锁定结构等。见图：远距离操纵机

7、构（内）远距离操纵机构（外）小结（5´)1、重温变速器的功用：减速增扭、实现倒车、实现空档、输出分配动力。2、变速箱的结构：传动机构：齿轮和轴，同步器。操纵机构：直接操纵和远程操纵锁定结构。3、重点：锁定结构。难点：同步器课外作业思考题：1、变速箱的中间轴在空档时转动吗？2、假如挂了两个档，会有什麽现象。3、行进中能否挂进倒档。4、同步是什麽含义。是否转速相同。