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1、萨尔拜露天矿深部水平的开拓和开采。玖。B..BC苏联国立采矿工业设计院工程师益等HbI,必然_,随着苏联铁矿工业的迅速发展要往铁路运输车辆L的转载工作较多从而使。。开采埋藏较深的铁矿石在露天开采向深部运输过程复杂化水平过渡时,由此可见,关系到矿床开拓系统和矿山运对于开采现代大型露天矿的,是一,一输方式选择的开采工艺问题个突出的深水平来讲间断连续工艺并不是普遍适。,问题用的在许多情况下还需要进一步寻求最能,、最近10年来在新的大型露天矿设计符合具体条件的合理的开采工艺开拓系统。。,相当广泛地采用了间断一连续工艺和运输设备中其一中最常用的工艺系统是用汽车把工作
2、面的矿对于索科洛夫萨尔拜采选公司的萨尔,岩运到露天矿内的固定式或半固定式的破碎拜露天矿的开拓和开采问题的解决就是这,。站然后用胶带运输机把破碎后的矿岩送到种探索的一个实例,。地表(矿石运往选矿厂废石运往排土场)萨尔拜露天矿是按1969年批准的设计建。,对于已经使用着其它运输方式(如铁路运输)成和投产的该矿年产矿石2000万吨废石,,。的现有露天矿可采用这样一种改变的方式9000多万吨设计开采深度为一650米在审即,,可使运输机系统不延伸到地表而只通到查设计时对整个露天矿设计深度的开拓系。,露天采场内铁路线可能达到的标高从理论统没有批准因为考虑到在往深水平过
3、渡的上,,,讲这样的系统能使破碎站靠近工作面那个时期可能会出现更新的技术成果可以。,从而可以减少露天矿内的汽车运输量采纳所以只批准了到300~350米深的在露间断一连续工艺除有上述一些优点外,天矿内使用铁路和汽车联合运输开采工艺的也有一些缺点,:。其中最主要的缺点是开拓系统(1)在有用矿物成急倾斜埋藏条,件按照这种系统对每个水平都是采用临下,,汽车沿着临时汽车渡线把要求露天矿内的破碎站必须能够做到迅时汽车渡线开拓;矿,速转移岩从工作面运往电铲转载场转载场设在。(,2)在改变的运输系统中从运输机露天矿内铁路线已经达到的较高标高随着。,所列举的索尔斯克露天矿的
4、改建实例表经济计算以最少的必需费用实行改建能。,明在改建时期因剥离工程量大使年采矿量保证整个矿山工业大量节约国家资金,急逮降低的情况下应该用强化该露天矿其《C。eB。。poHcT-。译自苏联叩HT二cTeK他采区生产的措施来补救解决露天矿改建PyK双H兄Py及月址xKaP毛ePoB》,,的合理方法问题时必须根据实际的采掘工a”,1978,122141HE及PA~,进程量和实际的改建施工期行综合的技术于国政杜永锡译宋彦琦校。开采工作的进展在己开水平上铺设工作面铁载同时本方案为了消除上述的从工作面标,,而,路线并使其与露天矿铁路干线相连接高铺设矿内固定铁路线的
5、滞后现象部分线。该水平上的汽车运输环节则被取消按照设路铺设在露天矿下盘(东帮)平恫(隧道),下部,,计规定水平工作面标高与铁路线达到中在露天矿的限制坡度为40编时平蛔坡,。的标高之间的高差大约为50~60米允许可度为36编这样就可使铁路线直接通到深部。,“一达80米水平的工作面因而大大减少了工作面转,”的,随着开采工作的进展在露天矿的东帮载场汽车运输量与此相应也减少了转。一80米标高上铺设固定式铁路线并一直铺到载场数及在转载场下面的矿柱对于汽车运。(大约,30米深)开拓系统总共有两套独输规定使用75吨自卸汽车而对于铁路运输立的铁路线和车站系统可以分担露天矿
6、的货则使用目前在公司中所用的ng一ZM牵引机,。流并可保证露天矿内所有铁路线必需的通组和100一105吨自翻车。。,过能力拟分两期建设在第一期建设中在露尽管这种,天矿东帮从一30一一36米到一10米的标高开拓系统比较简单然而实施、,它也存在困难,开凿空重车平桐这些平恫应保证1983一这是由于在露天矿中固定式。。、铁路线铺设滞后时间太长所造成目前工作1987年期间的露天矿的工作空重车平炯。一一,面与露天矿的铁路线间的高差已达100米在50米和肠米标高上设计有折返线。。,(见图)参肠在批准的开拓系统中由于固定式铁路,线的铺设比较缓慢所以必然引起不断增加露天矿内
7、汽车运输工作量和增加电铲转载场、、/ù、、\,,冷长丫的数量电铲转载场需要占用很大面积从万、丫r式卜ó而要留保护电铲转载场的临时矿柱,并使铺·ù了陌之、`ù一ù一厂心吮一产乍逮、ō盆卜六。卜ì匕淤厂:设固定铁路线的时间拖长这不仅缩短了采,而掘工作线且也妨碍了在露天矿中铁路线的铺设。,,电铲分析表明开始开采深部水平时。一20米水平上而根据转载场将设在不低于开采进度计划,深部水平的开拓和开采,到1981一1982年应在一10米标高以下开始进行。所以深部水平的开拓问题现在就应该着。手解决了国立采矿工业设计院在技术经济评价阶,段中对萨尔拜露天矿深部水平的各种
8、开拓。系统和开采方案进行了探讨。下面介绍其中两个主要方案:一,第一
