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1、DOI:10.14048/j.issn.1671-2579.1980.06.009寒冷地区路面的防冻施措日久保宏管怀文译,。重叠偶尔顺道路方向形成大的裂缝1概述,地基中霸柱发展时将大量的地下水吸,,在寒冷地区;扛路及机场道面及其附属引聚积列霜柱发生部位但在春季解冻期结构物,如:涵、,,,洞档土墙等工程中由于间其冰层仁要从地大化开使附近土层处、。。,土的冻结冻胀将会对其产生极大的影响干饱和状态特别由于下面还有冻结层这,,特别是路面冻胀现象的影响对日本北海道些融化的水不能及时排走而保留在路基面,,,,及东北地区自不待言
2、甚至在温暖地带的山或基层里此时当许多重型车辆通过时一,,区在冬季低温暴晒的地方也是重要的问而层和底而层下而的拉应力增大路面破。,’,,。题所谓冻胀系指地基中产}二了霜柱霜坏使路而产生龟状裂纹这就是在解冻期,,,柱在寒冷暴晒的方向不断发展致使地面产间山于路基基层承载力的下降而造成的生。。隆起现象由于道路和机场道面上部受路面破坏,,,从冷所以表面隆起但对挡土墙则是水平方象这样山于冻胀而引起的路面破坏向受压,而对涵洞的,,衬砌则是向其中心方向龟状裂纹发展成坑洞使路而平整性降低。。膨胀从维修和交通安全来看成为最重要的课题,
3、,,作为冻胀而引起的路面破坏形态有的因此在寒冷地区路面设计施工时需要充,有的是春季解冻期造成分调查现场冻胀晾因和采取免受冻害的措是冻胀本身引起的。冻胀本身施。本文就,,路基和基层承载力下降而引起灼日前冻胀机理冻结深度防冻引起的破坏,主要在道路横向产生不均匀的措施等的调查研究概况.作一介绍。,,.冻胀在道路中央最大所以在中心夕牡附近2冻胀现象及支配冻胀的因素形成裂缝这种波坏有时与路而纵向施工缝(i)冻月{之现象、<》亡吧之丫今令刁今。者表3中所列的数值规定这种最小弹性模方法所确定的要求弹性模量仇已列入须知..一`。,
4、,BCI诬}672量的必要性HH伊万i若夫教授解释说护因为往往在新建或改建道路设计时,由于所2.所提出的野外试验结果统计整理方预计的轻型交通组,成所换算成计算汽车的远法可被用来进一步更准确的规定要求弹性,,特别是更准确地规定新的早先没景交通密度不大但事实上就在道路交付使模量数波一用,以后交通密度经常过旱地达到最终年份有研究好的路面结构和新材料的要求弹性模。。的预计值保数值少“en11TaH,,。。o!,e、ano-译{I11PP结语111万(,CT“l迢e东ecTKI丁x且。Po水HHx”....h所进行的研究已经
5、使得有可能制定出()仄e笼`压];。e米x,HaK、B1(lA,。K.。o,3eoB根据野外试验结果统计整理的资料来确定柔MOIM19了7年版性路面所要求的弹性模星数位的方法。用该杨家琪校(本刊有删节)。,冻胀机理在物理化学上是极其复杂的象至少需要有粉砂以下的微粒成分存在含,。、、虽有各种假说但尚无定论其中一种假说有粉砂粘土成分少的砾石碎石等是不产:.,,大致如下生冻胀的这点可由实验证实但在北海道,,在生的广泛分布着的火山灰质土中虽然富有适当发霜柱地点处于过冷状态的土,,,颗粒与电结合一部分吸附着一层冰膜形的微粒成
6、分且吸水性也大但却不产生冻,,。,,成冰晶边向被冷却方向排除压力边从吸胀因而将火山灰用于冻胀地点进行实。,。附膜中分离析出这时产生了很大的结晶际冻胀试验证明它是属于非冻胀性,。,、,,力将土挤向冷却方向同时薄水膜要恢象泥岩页岩等那样的较软比重小,。,,复原来厚度就要从地下深处吸水而新的吸水性大的岩石有时也呈现冻胀现象因。,,。吸附水又使冰品分离如此反复作用霜柱此在涵洞的路面设计中要十分注意,。,在地下长大形成冰层若形成过冷却状态地基中产生霜柱的部位地下水支配着一:,。,则如图1所示一部分吸附水膜变成冰晶冻胀现象一般
7、地下水位对冻胀影响很大,.。向冷却方向发展在产生冰晶分离时以很地下水位越高就越有冻胀的危险,。,,的同因为下的温度分及温度度是决定冻大力将已冻结部分挤上来时地布梯,,,。从下面吸取大量的水所以随着冻胀作用胀现象冻胀深度的重要因素温度分布及。es,,Bw引起地下水向冻结部位移动根据ko温度梯度除地表地下水的温度影响外也,,,。的实验随冰晶分离产生的吸引力比毛细管受土的比热导热系数含水量等的影响,。,作用力大得多且土颗粒越细这个力越大由于地基上的积雪也起着保温层作用对冻,,。另外根据木下等现场观察结果挤土的冻胀现象也产
8、生影响,,kg“mZ,胀力非常之大在地基顶面达5/即便容易引起冻胀的土质但由于地基。,左右深度方向土压力大小的不同所处的位置越,,。深尽管接近地下水冻胀影响也就小3.结冻深度,地区路面设计时为了研究是否在寒冷,、、会产生有害冻胀的危险须对土质气温水钧件幼。地下水等进行充分的调查根据这些调查认1,图冰晶的成长过程为有冻胀破坏危险的情况下应该求出作为。(2)支配
