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1、甲目日甲琶日护已J甲祖日护目J甲目日行弓J增压技术日日C公司涡轮增压器的发展,,198年9月1日在瑞士巴登推荐出版物时B13C公司展出了他们的新型第四系列,。涡轮增压器并有三位BBC公司专家就这方面介绍了如下几篇文章装置的尺寸和重量。它既不降低发动机的可靠,。涡轮增压的新课题性和寿命又不需提高对燃料的质量要求.通过有效地利用排气能量使机械效率更为E入Ieier补,提高和散热损失更为下降燃料可以随着增压1.涡轮增压可以降低成本压力的提高而得到进一步的节省。除了喷油和涡轮增压的主要目的是降低柴油机装置单,
2、燃烧需要仔细地与增压条件匹配以外还要求。。位功率的总成本对增压器和增压系统提出设增压器与增压系统具有较高的总效率,。计要求时必须记住这一点2.发展过程中的限制因素成本的下降主要是通过对某一个给定尺寸影响柴油机、涡轮增压器和涡轮增压系统。,和转速的自然进气柴油机进行增压来实现的发展的最大因素是成本的经济核算和各种合。。增压可达三个甚至四个大气压这不仅直接降理化改进措施的收益涡轮增压器的发展主要低了发动机的总成本而且也降低了整个发动机’”几公司涡轮增压器发展部主任........-..“.呻...“.,.
3、.....””.....”””...`.闷的....”,.,”.....“”.“二心闷二二.”…心………….….………………………………机车用直喷式柴油机发展计划友2Jg吕乙耳196弓年-I夕80年j36)耳奢偿蕊试易机…(6么工)性献试骆``’“。”试胎”时,厂吵,为注价拟瑟生产小壮奋’}}买车域`“价…甘献试验一一-r两从试骆劝乡崖编_.{眯`房一,`蒸毛扮)处{}朴刃}`!卿;、、、L基拭产姑一并价1卜:19854月二《,》198〕,8,222选到年摘译自日浦补巡工场人;~.根据内燃机车将来的计
4、划决定选择12和16缸机丁,译者郭芸鉴汉占体航空.头车试验时要同时采用防穴蚀措施一j名一。与发动机要求的进气箱压力和总效率有关其。均有效压力提高到13~16巴范围这就要求扫、他因素包括例如压气机特性涡轮进口燃气温气压力也相应地提高到3.6巴。单级涡轮增压。度以及噪音等等,、器所以能优先被采用因为它结构简单维护这里简要介绍BBC公司对新型TR涡。,V轮方便和成本低廉当然在压比为3以上的条。增压器提出的一些发展规,,飒件下也能安全和可靠地满足土述要求但这.3期望的平均有效压力和所要求的增压时增压器的效率必
5、须显著地大大提高。压力3·2.四冲程发动机图所示为各种不同型式柴油机的平均有四冲程发动机在应用、型式、转速和平均效压力和进气箱压力之间的关系曲线(主要适有效压力等方面有很大的不同。尚有许多已经,,。用于船用和陆用柴油机也可用于机车柴油生产的发动机其平均有效压力为10、16巴,机)图中阴影部分表示发动机运转在它的最对这些发动机来说,扫气压力1、6、2,6巴就足。大持续功率范围内。,够了最近柴油机的最高平均有效压力已达,.。iArn℃lnfo匕口es/厂①到18、21巴这就要求扫气压力达3~32巴suer
6、比,再进一步发展时仍然会出现两级涡轮增压器是否有价值的问题。将发动机的压缩比大幅度地降低,J_{玲毛压,力可以升高很多这可以使平均有效压力适当,。增高且不会增加气缸的最大压力也不再需要花钱在发动机上做什么改进。虽然在发动机,上布置增压器和冷却器有点困难但两级涡轮增压器用在压缩比很低的发动机上还是经济的(见图。1中右上角的曲线)目前要使进气箱增压到4.6~7巴,在技术上也只有二级增压才有可能。对于通常的柴油机循环来说,大多数四冲程发动机要求较低的扫气压力(见图1右Bra板emo日neffetC`口ers
7、suerlbar公。论下角)单级涡轮增压器就非常适合于这类发图1进气箱压力与平均有效压力的关系。,动机除了成本以外增压系统的占用空间和l1[(各种型式发动机的估算值),.①;;,系统所有部件的可接近性也是决定性的因进气箱压力②二冲程①四冲程很:;。低的压缩比④四冲程④平均制动有效素。压力(巴),下一阶段的发展希望平均有效压力约为·.31二冲程发动机2~,3.6、4巴。26巴它需要扫气压力为这仍,大多数二冲程柴油机的平均有效压力都在然要求单级涡轮增压器的总效率有所增加同1.6~14.6巴之间。用恒压增压
8、时,要求扫气时还要求压气机的特性和发动机的通流特性要。,。压力约为3、.36巴(图1)目前单级涡轮增更精确地匹配这是特别难于做到的压能将空气压缩到3.5巴。然而,其总效率太4.涡轮增压器总效率的要求值,。低不能保证必要的扫气流量图2示出了涡轮增压器在压气机各种压比在,。不久将来二级增压可以满足柴油机所时的总效率值这是发动机获得良好性能所需,。需的任何扫气压力并通过中间冷却可以获得的估算值。,很高的总效率二冲程发动机的两级涡轮增压在二冲程发动机中保证足够空
