腊石坝车站的施工小结.doc

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1、工程施工小结一、工程概况:(1)新建赣州至韶关铁路地处我国华南地区的江西省和广东省,位于赣南、粤北两地区,连接我们两条南北铁路大干线—京广线和京九线。线路自京九铁路南康站引出,经江西省南康市、大余县,广东省南雄、始兴、仁化等市县,接入京广铁路韶关站。本段路基起讫里程为DK175+470~K2047+690396范围内。(2)该路基工程穿过三个鱼塘,DK178+430~DK178+800和SDK178+800~SDK179+120段采用钻孔注浆处理。(3)纵坡为4‰。(4)路基形状为三角形路拱,路基中心线向两侧设2%人字排水坡。曲线加宽时,

2、路基面仍保持三角形。基床表层厚度0.6m、底层厚度1.9m。(5)技术标准铁路等级:Ⅰ级。正线数目:单线,预留双线条件。限制坡度:6‰速度目标值:160公里/小时,(预留200公里/小时条件)。最小曲线半径:一般地段3500m,困难地段2800m。牵引种类:电力牵引质量:4000t到发线有效长度:850m闭塞类型:近期站间自动闭塞,远期自动闭塞。建筑界限:满足开行双层集装箱列车要求。(6)主要工程数量表序号工程项目单位数量备注1土方开挖(Ⅱ类)M³1721152土方开挖(Ⅲ类M³25353石方开挖(Ⅳ)M³190204填土M³41085底

3、层填土M³400306表层填土M³69807双向土工格栅㎡400608单向土工格栅㎡301009两布一膜㎡1404010换填渗水土M³4000软基处理11夯填片石M³30700软基处理12碎石垫层M³200013M7.5浆砌片石拱型骨架M³240014种紫穗槐、植草㎡300015M7.5浆砌片石(侧沟、平台)M³380016M7.5浆砌片石(护面墙)M³1100本工程由铁道部第五勘察设计院设计,中铁十局赣韶铁路项目经理部施工,北京铁城建设监理有限公司赣韶项目监理部监理。二、开工和竣工日期本工程于2009年10日27日开工,2010年11月

4、31日竣工。三、变更设计原因及次数无四、施工方法1、路基地基条件核查软基地段首先采用挖掘机探明软土层厚度,与设计地质进行核对,发现与设计不符时及时通知设计,相应变更施工方案。路堑段在开挖过程中复核地质条件是否与勘测资料相一致,开挖到位后采用综合物探法探明下部岩层是否与勘测资料相一致,地质条件不一致时采取相应措施进行变更设计。2、路堤填筑(1)基床以下路堤填筑本工程基床以下路堤填料为普通A、B、C组填料。当选用C组填料的细料土或软块石土时,按设计采取隔水或加固、改良等措施。路堤正线、框架涵洞两侧路基的浸水部位应采用渗水土填料填筑。根据填土高

5、度分为低路堤和高路堤。(2)一般填料路堤填筑正式施工时必须用路堤填料辅筑长度≮100m(全幅路基)的试验路段,以确定合适的工艺和参数,然后再开始正式填筑施工。填土路堤施工工艺流程准备阶段施工阶段整修验收阶段平整区段填土区段检测区段碾压区段路基整修检测签证碾压密实分层填土洒水晾晒摊铺平整地基处理施工测量NY(1)施工顺序下层面处理卸填料土推土机摊铺整平初压复压平地机精平终压。(2)填土、摊铺、平整不同土质的填料应分层填筑,且应尽量减少层数,每种填料层总厚度不得大于300mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。填土

6、区段按照网格化布料,用推土机或平地机摊铺平整,使填层在纵向和横向平顺均匀,以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实,达到最佳碾压效果。推土机摊铺平整的同时,应对路肩进行初步压实,保证压路机进行压实时,压到路肩而不致滑坡。初压工序之后用平地机精平,局部凹坑采用人工修整。(1)碾压粘土类填料用胶轮压路机、羊角碾、静压路机静压;砂石类填料用振动压路机碾压走形线路。施工过程中用环刀法和相对密度仪联合跟踪检测路堤实际压实度。压实度检测合格后,转入下道工序,不合格的应进行补压后再做检查,一直达到合格为止。含水量适宜的填料及时碾压,防止松散填料

7、在空气中暴露时间过长,导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。(2)断面控制填方断面边坡线按每侧超填宽度30~50cm进行控制,为保证断面几何尺寸准确无误,直线段边桩设置间距20cm,曲线段边桩设置间距10m。每隔20~50m用标杆和红色施工线绳做成标准几何断面.(5)路基整形与边坡压实路基整修应在路基工程陆续完毕、所有排水造物已经完成并在回填之后进行。整形前应恢复各项标桩,并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。带线控制边坡坡度,直线段每隔20m设置一道坡度标志线,曲线段每隔10m

8、设置一道坡度标志线。并用坡度尺实时检测实际坡度。两侧超填的宽度应予切除,采用挖掘机和人工联合整形。边坡受雨水冲刷形成小冲沟时,应将原边坡挖成台阶,分层填补,仔细夯实。如填补的厚度很小(100~

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