深基坑施工及喷锚支护.doc

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1、昆明市新机场综合交通配套工程基坑开挖及土钉墙工程施工监理交底会议纪要时间：2010年08月28日地点：监理部办公室主持人：吴广斌参会人员：见交底书签字会议内容：2010年8月28日上午10:00时，监理部组织施工项目部相关负责人在项目部会议室，针对基坑开挖及土钉墙和喷锚施工进行监理工作交底，具体内容附后。上海斯美科汇建设工程咨询有限公司昆明市新机场综合交通配套工程监理部2010年8月28日最新范本,供参考！基坑开挖及土钉墙工程施工监理工作交底一、施工前的准备工作：1、上报经单位负责人签字，并符合

2、施工合同要求和经有关专家评审的专项方案进行审批。2、开挖前应对进场钢筋、水泥、砂、石、钢筋网、M10和M20水泥砂浆配合比、C20和C25喷射混凝土配合比进行验收。3、做好基坑开挖的各项准备工作，当下列条件满足后，方可进行基坑开挖：（1）基坑开挖前，施工单位以充分做好一切准备工作，并对落实情况进行逐一检查，准备工作均充分就绪后，才能进行正式开挖施工；（2）开挖必须在上一道工程项目完成并取得质量验收合格前提下进行；（3）基坑内降水，满足设计要求；（4）周围建筑物、地下管线的监测方案已确定，布点工作

3、已完成，所有测点已有初始读数；（5）护坡用喷射混凝土和土钉墙支护材料是否已经查符合要求；（6）开挖土方机械设备是否已进场并检查，卸土点已落实；（7）基坑安全护栏及防坠措施是否齐全；（8）昆明轨道公司有关文件规定、关键节点验收的其他要求；二、基坑开挖及土钉墙施工过程控制：1、在基坑开挖过程中严格按照“时空效应”理论，开挖顺序、方法必须与设计要求一致，应均循“开槽支撑、先撑后挖、分层分段开挖、严禁超挖”的原则。2、①本工程右DK24+264.305~右DK24+280、左DK24+280.977~左

4、DK24+298.141里程明挖基坑开挖深度为8.922~4.017m，基坑围护采用土钉支护；土钉孔径为120mm，内插钢筋Ф20或Ф25，倾角15°最新范本,供参考！。土钉注浆液为M10水泥砂浆，水泥砂浆配合比宜为1：1~1：1.2（重量比），遇砂层应二次注浆，提高注浆压力，二次注浆液采用水泥浆，水灰比控制在0.5左右。坡面层采用100mm厚的C25喷射混凝土，内设单层Φ8mm网距100×100mm的钢筋网。②本工程右DK24+280~右DK24+371.819、左DK24+298.141~左

5、DK24+395.802里程明挖基坑开挖深度为4.36m，该段基坑采用放坡开挖＋锚喷支护；放坡开挖段为一级放坡，在回填土内采用Ф22、6m长砂浆锚杆，在红粘土及灰岩中采用Ф22、4m长砂浆锚杆，锚杆间距为1m×1m；坡面采用100mm厚的C25喷射混凝土，内设单层Φ8mm网距200×200mm的钢筋网。③本工程DK24+751.240～DK24+944.000里程明挖基坑开挖深度为5.3～13.7m，该段基坑采用放坡开挖＋土钉墙的围护方案；放坡开挖段为二级放坡，构造要求：护坡面喷射100厚早强混

6、凝土C20，内设单层Φ8mm网距250×250mm的钢筋网。；土钉采用Ф22钢筋，钻孔直径为100mm，注浆材料为M20,水灰比为0.4～0.45，灰砂比为1：2水泥砂浆，与水平面夹角为10°，土钉筋体的保护层厚度不宜小于25mm。3、①本工程右DK24+264.305~右DK24+280、左DK24+280.977~左DK24+298.141和右DK24+280~右DK24+371.819、左DK24+298.141~左DK24+395.802的基坑土钉墙支护面层背部插入长度为500mm，Φ5

7、0＠1500×1500泄水管（梅花形布置），并经常检查泄水管有否堵塞，以保证泄水孔的通畅。②本工程DK24+751.240～DK24+944.000段基坑土钉墙支护面层背部插入长度为500mm，Φ50＠3000×3000泄水管（梅花形布置），并经常检查泄水管有否堵塞，以保证泄水孔的通畅。4、土钉墙具体施工要求如下：1）严格按设计要求开挖工作面，修整边坡，埋设喷混凝土厚度控制标志；2）喷射第一层混凝土；3）钻孔安设土钉、注浆、安设联接件；4）绑扎钢筋网，喷射第二层混凝土；5）设置坡顶、坡面和坡脚排

8、水系统。最新范本,供参考！钉端联接定孔位安放土钉复喷编网注浆成孔初喷修坡6）土钉施工工艺可按下图进行：5、土方开挖具体施工要求如下：1）土钉支护应按设计规定的土钉间距分层开挖深度按作业顺序施工，在完成上层作业面的土钉与喷射混凝土之间，不得进行下一层深度的开挖。上层土钉注浆液体及喷射混凝土面层达到设计强度的70%后，方可开挖下层土方及下层钉施工。2）在挖方作业时，严禁边壁出现超挖或者造成边壁土体松动。3）支护分层开挖深度和施工的作业顺序应保护修整后的裸露边坡能在规定的时间内保持自立并在规定的时间内