汽车理论 (4).ppt

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1、第三章汽车动力装置参数的选定汽车动力装置参数发动机的功率传动系的传动比动力性燃油经济性驾驶性第一节发动机功率的选择预期的最高车速发动机的功率爬坡能力加速能力汽车的动力性第一节发动机功率的选择汽车的比功率约占发动机功率的2/5第二节最小传动比的选择传动系第二节最小传动比的选择第二节最小传动比的选择最高挡行驶最小传动比总传动比主减速器传动比变速器传动比副减速器传动比第二节最小传动比的选择最小传动比变速器的传动比为1主减速器的传动比i0直接挡行驶第二节最小传动比的选择不同i0时的功率平衡图第三节最大传动比的选择最大传动比最大爬坡度附着率最低稳定速度变

2、速器I挡传动比ig1主减速器传动比i0第三节最大传动比的选择汽车的最大驱动力低速爬坡第三节最大传动比的选择松软的路面土壤容易受冲击破坏影响附着力最大传动比itmax保证最低稳定车速Uamin第三节最大传动比的选择最大传动比itmax驱动轮的附着率汽车的总体布置汽车的结构第四节传动系挡数与各挡传动比的选择传动系的挡数汽车的动力性燃油经济性在高功率附近工作的机会在低燃油消耗率区间工作的机会第四节传动系挡数与各挡传动比的选择传动系挡数的多少挡与挡之间传动比的比值<=1.7~1.8挡位数超过五个，结构复杂。加副变速器第四节传动系挡数与各挡传动比的选择最

3、小传动比itmin最大传动比itmax传动系的挡数中间各挡的传送比<=1.7~1.8第四节传动系挡数与各挡传动比的选择中间各挡的传送比近似等比数列完全等比数列第四节传动系挡数与各挡传动比的选择换挡过程车速与发动机转速的关系曲线第四节传动系挡数与各挡传动比的选择换挡过程分析I挡起步发动机转速到n2换挡开始离合器平顺接触发动机转速降为n1车速不变第四节传动系挡数与各挡传动比的选择换上II挡发动机转速降为n1车速不变第四节传动系挡数与各挡传动比的选择II挡发动机转速到n2换挡开始离合器平顺接触发动机转速降为n’1车速不变n1第四节传动系挡数与各挡传动

4、比的选择换上III挡发动机转速降为n’1车速不变第四节传动系挡数与各挡传动比的选择传动比按照等比级数在一定的转速范围内，充分利用发动机提供的功率第四节传动系挡数与各挡传动比的选择不同的传动比分配不同的传动比分配的特点第四节传动系挡数与各挡传动比的选择不同传动比分配规律的发动机工作范围i1=4;i2=2;i3=1i1=4;i2=3;i3=1i1=4;i2=1.5;i3=10.377rnm/i1i00.377rn1/i2i00.377rnm/i2i00.377rn1/i3i00.377rnm/i2i00.377rn1/i3i00.377rnm/i3

5、i00.377rn1/i4i00.377rnm/i1i00.377rn1’/i2i00.377rnm/i2i00.377rn1’’/i3i00.377rnm/i2i00.377rn1’’/i3i00.377rnm/i3i00.377rn1’’’/i4i0第四节传动系挡数与各挡传动比的选择方便与副变速器结合组成多挡位实际情况主要是使用较高挡位I,II,III总的使用率10％～15％第五节利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数预期的最高车速传动比的选择初步的参数选择燃油经济性原地起步加速时间确定动力装置参数循环工况油耗汽车的动力性第五节利用燃

6、油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数主减速器传动比的确定不同的i0时燃油经济性－加速时间曲线最佳的主减速器传动比C曲线第五节利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数变速器与主减速器传动比的确定C曲线合适的变速器合适的主减速器第五节利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数不同的变速器时的燃油经济性第五节利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数发动机、变速器与主减速器传动比的确定