化油器式汽油机燃油系统的构造与维修.ppt

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1、第6章化油器式汽油机燃油系统的构造与维修第一节化油器式汽油机燃油系统的构造和工作原理一、作用和组成作用不断地输送滤清的汽油和清洁的新鲜空气，根据发动机各种不同的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，进入气缸燃烧，作功后将废气排入大气。组成汽油供给装置：包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管。空气供给装置：空气滤清器。可燃混合气形成装置：化油器。可燃混合气供给和废气排出装置：进气管、排气管及排气消声器。供给路线图油箱汽油滤清器汽油泵化油器(混合)空气滤清器排气管排气消声器在气缸内燃绕二、简单化油器与可燃混合气的形成过程简单化油器由喷管、量孔、喉管、节气门、空气室、混合室以及由

2、浮子、针阀、浮子室组成的浮子机构组成。简单化油器各部分的功能喉管：产生真空度，吸出喷管中的燃油。主喷嘴：让汽油喷入空气中形成可燃混合气。节气门：控制混合气流量的开关，关闭时留有通气间隙。针阀：控制汽油进入化油器浮子室的开关。量孔：控制汽油精确的出油量。工作原理(1)燃油的流出在气缸吸气过程中，气缸压力pa小于大气压力p0，在真空度p=p0-pa作用下，空气经化油器流入气缸。(2)燃油的雾化因化油器喉管截面积小，所以此处空气流速高，静压力ph低，即浮子室与喷管处产生压力差，ph=p0-ph,在真空度Δph作用下，燃油克服了喉管口与液面间的压力差自浮子室流出，从喉管喷出，并被高速气流冲

3、散雾化。(3)空气与燃油量的调节1）当发动机转速一定，节气门开度逐渐增大时，流经喉管的空气流量和流速逐步增加，喉管真空度增大，使汽油量与空气量一同增加，从而增大发动机功率。同理当节气门关小时，则减小了发动机的功率。2）当节气门开度一定，发动机转速变化时，也会引起喉管真空度Δph的变化，从而使燃油流量发生变化。可燃混合气的形成的工作过程燃油气化方式：喷雾吹散降压冲刷加热涡流简单化油器特性(1)节气门刚开启时，喉管真空度Δph很低，不足以克服喷口与液面间的高度差，喷口无燃油喷出，吸入气缸的是纯空气。当节气门开至一定程度，汽油开始流出，混合气很稀。(2)节气门逐渐开大时，喉管真空度Δph

4、逐渐增大，空气量与燃油量均增加。空气密度减小，汽油密度在一般压力下为常数，所以汽油流量的增长远高于空气流量的增长，混合气变浓。(3)再开大节气门开度至全开，至选定点a点时，汽油流量与空气流量的增长逐渐接近并处于饱和，可燃混合气成分趋于稳定。(4)当节气门开度一定，发动机转速变化时，喉管真空度Δph变化，燃油量和空气量几乎均匀成比例的增加或减少。三、可燃混合气成分对发动机工作的影响可燃混合气成分的表示方法(1)用空燃比（A/F）表示空燃比（A/F）=空气质量（kg）/燃油质量（kg）理论上1kg汽油完全燃烧需14.8kg空气，即理论空燃比为14.8。(2)用过量空气系数α表示α=燃烧

5、1kg燃料实际供给的空气质量/理论上完全燃烧时所需的空气质量。即燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。1）标准混合气=1理论上能完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的氧正好使混合气中全部燃料燃烧完毕。2）稀混合气>1实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的氧能保证混合气中燃料全部燃烧完毕。3）浓混合气<1混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料分子密集，火焰传播快，发动机的平均有效压力和功率大。发动机在各种工况下对可燃混合气的要求发动机工况是其工作情况的简称，它包括稳定工况和过渡工况，反映发动机转速和负荷情况。发动机负荷是指汽车所施加给发

6、动机的阻力矩。汽车行驶时，发动机要发出等量的扭矩Me与阻力矩相平衡，因Me随节气门开度而变化，所以节气门开度即代表负荷的大小，如节气门全关、半开、全开分别为0负荷、中等负荷、全负荷。稳定工况怠速和小负荷工况(1)怠速：是指发动机对外无功率输出，节气门开度为零。混合气形成及燃烧特点：转速低，雾化差，燃烧速度小，热损失大，需要浓而少的混合气，即α=0.6～0.8。(2）小负荷：节气门微开，α=0.7～0.9中等负荷工况节气门开度在25%～85%之间，气缸内的新鲜混合气多，废气少，燃烧速度快，热损失小，要求α=1.05～1.15，此时经济性是主要的。大负荷和全负荷工况节气门开度达85%以

7、上，是需要获得最大功率的工况。要求α=0.85～0.95，浓混合气，以满足动力性。过渡工况冷起动冷机从静止到连续运转的过程，转速及温度低，雾化和着火条件差，需极浓而多的混合气，α=0.2～0.6。暖机连续运转到各部机件温度正常，使发动机能稳定地进行怠速运转为止。加速工况节气门突然迅速开大时，以增大发动机转速。由于节气门迅速开大，造成混合气瞬时变稀，这是因为：(1）汽油因其密度大，流动惯性大，其流量增加比空气慢。(2）由于瞬间空气流入进气管，使进气管内压力突然升高。更因