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1、丙烯酸酯橡胶的共混改性0805班何婷车用橡胶丙烯酸酯橡胶(ACM)是一种耐热、耐油性能优良且成本适中的特种橡胶,主要应用于汽车工业,有“车用橡胶”之称。其主要制品有轴封,包括前后曲轴、操作手柄、小齿轮、速度器、传动轴接头、伺服盖等油封;变速箱中活塞密封、立式离合器及变速箱手动操纵杆密封;阀杆密封;O型圈;油盘密封垫;支重轮密封;轴承防尘罩;气动刹车滑行控制密封;电绝缘制品,包括电点火电缆、火花塞套;散热管胶管等。另外ACM还不断应用于高压电力电缆和地下掩埋电缆护套、电器制件的胶辊、传动带和胶管等。丁腈胶：耐油,但耐老化性能较差，耐温性能为106℃。氢化丁腈胶：耐老化性能优良
2、，耐温性能也较好但不能超过140℃,且价格较贵。氟橡胶：耐温性能超过200℃,耐油性能很好,但加工困难,价格昂贵。硅橡胶：耐高温、低温性能优异,但力学性能差,不易加工,且价格较高。由于汽车速度提高导致发动机室温升高,汽车配件的环境温度通常要达到150℃以上,另外无铅含醇燃料和无氟冷冻剂的使用,对汽车配件的耐油性和耐化学药品性提出更高要求。与其他耐油橡胶相比,ACM具有性能价格比最优的特点,长期使用温度为180℃,短期使用温度为210℃,在各种润滑油、燃料油中膨胀率较低,小于10%,以汽车变速箱用ACM制品密封件为例,可以连续行驶15万～20万公里不漏油。ACM的合成ACM的
3、加工性能ACM的共混改性发展前景合成方法：溶聚法1悬浮聚合法2乳液聚合法3加工性能：1、混炼因ACM易粘辊,故不宜进行薄通塑炼,可直接进行混炼混炼均匀后,控制辊筒和胶料温度(60℃以下),加入硫化剂。2、硫化ACM可采用模压、注压和传递模压3种方法硫化,最常用的为模压硫化。平板模压硫化时,压力一般控制在15MPa左右，大型厚制品应适当降低温度、延长硫化时间。1、不同类型ACM之间的共混改性ACM按其耐寒性不同可分为标准型(脆性温度-12℃)、耐寒型(脆性温度-24℃)、超耐寒型(脆性温度-35℃)等。不同类型的ACM,一方面由于其主链结构的差异,物理性能各有特点;另一方面,
4、由于其极性相近,故相容性、共硫化性较好,且价格相近,其共混不受经济条件限制。标准型ACM的耐热、耐油及物理性能较好,但耐低温性能差;超耐寒型ACM耐寒性虽好,但耐油性较差,胶料拉伸强度低,压缩永久变形较大,因此这两类ACM共混胶料综合性能将得到改善。共混改性2、ACM/NBR共混改性ACM和NBR均为耐热、耐油橡胶,通过共混可以改善ACM胶料的强伸性能、加工性能并降低成本。在耐热油性方面,ACM硫化胶在热油中溶胀后,拉伸强度几乎不变,但会出现软化现象,表现为胶料扯断伸长率提高;而NBR硫化胶与之相反,即溶胀后胶料拉伸强度明显下降,硬度增大,扯断伸长率大大减小。通过共混后硫化
5、胶总的表现为硬度增大、扯断伸长率下降。3、ACM/ECO共混改性ECO与ACM结构相似,故相容性较好,且两种种橡胶交联基团均为活性氯,硫化体系相同,共混后不会引起胶料物理性能下降。ECO耐热不亚于ACM,且具有较好的强伸性能和耐寒ACM/ECO共混可改善ACM胶料耐寒性、耐水性、弹性和拉伸强度[6]。如果以20份ECO替代ACM,其硫化胶脆性温度由-22℃下降到-37℃,硫化体系采用氧化锌、氧化镁和2-羟基咪唑啉。4、ACM/硅橡胶共混改性硅橡胶具有优良的耐高、低温性能,但耐油性不佳,与具有冷脆热粘现象的ACM共混,可使ACM的耐热性、耐寒性均得到提高,获得耐热性、耐低温性
6、和耐油性之间的平衡。日本合成橡胶公司对ACM/硅橡胶共混进行了混容性及共硫化的研究[10],开发了共混胶(简称QA)。共混胶采用的硫化剂为1,4?双叔丁基过氧化异丙苯,助硫化剂为N,N?间亚苯基双马来酰亚胺。共混胶耐寒性和耐热性均得到较大提高,且对油浸泡稳定性好,并随时间的延长愈显出良好的耐油性,综合性能优良。该共混胶是迄今为止性能价格比最佳的材料,其在汽车制造中的适用部件达12种之多,且使用范围和用量将日趋增大,如可制造汽车油封、O形圈、垫圈及胶管等。5、ACM/FKM共混改性FKM具有优异的耐高温、耐油性能,可在250℃下长期使用,但其耐汽车发动机油(含极性添加剂胺化合
7、物)不如ACM,且成本大大高于ACM。ACM/FKM共混可以克服各自缺点,得到性能介于ACM和FKM之间的新型耐热、耐油材料,且可降低成本。日本GAMEX公司开发了这类共混胶(商品名FAE123)[11]。该共混胶耐热性符合汽车用橡胶材料F级(ACM为D级),耐候性优良,成本低,加工性能相当于SR。ACM与其它胶料共混,不仅加工简单,成本低廉,而且可使ACM的部分物理性能及耐热性、耐寒性、耐油性等得到较大提高,是新材料开发的一条有效途径。它不仅有广泛的应用前景(可扩大ACM的应用领域),而且具有理论研究价值。针对国
