第五章 汽车修理工艺.ppt

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1、汽车维修工程主讲教师：刘占峰2007年6月能源与动力工程学院交通运输系第五章汽车修理工艺要点:1、汽车修理的经济效益分析2、汽车大修的工艺过程3、汽车零件检验方法4、提高装配精度和装配质量的方法5、汽车总成磨合试验方法2007年6月能源与动力工程学院交通运输系任何生产过程都离不开工艺，汽车修理也不例外。进行汽车修理工艺分析，其目的是为了研究如何利用汽车的潜在工作能力，以便以最低的社会消耗，保质、保量地恢复汽车的工作能力。第五章汽车修理工艺2007年6月能源与动力工程学院交通运输系§5-1汽车修理的经济效益分析汽车在使用过程中，由于机构的自然磨损和其它损伤会逐渐丧失其工作能力，当达到修理极限时

2、就必须进行修理。汽车修理的任务，就是以最低的社会消耗来恢复汽车丧失的功能。但是，修理对丧失工作能力的汽车并不总是有效的，当汽车损坏后，面临两个选择方案：修理与更换。这是一个决策问题，而决策的依据就是经济效益分析。所以，在进行修理（特别是大修）前应对汽车修理的经济效益进行分析，它与汽车的损坏程度、修复工艺和费用、修复后的使用效果等有关。2007年6月能源与动力工程学院交通运输系汽车修理的经济效益主要体系在以下几个方面：⑴汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段。汽车的使用效益取决于汽车设计、制造、使用和维护等各个环节。汽车设计和制造时，应充分考虑提高汽车的使用经济性、可靠性和可维修性；

3、汽车使用时，应根据不同的使用条件，正确地使用与维护车辆，充分发挥车辆的工作能力，以取得较好的经济效益和社会效益；汽车修理是恢复汽车使用性能、延长汽车使用寿命、保持社会运力的主要措施。一、汽车修理的经济效益2007年6月能源与动力工程学院交通运输系其余的25％～35％中可修复件70％报废件30％据有关统计资料表明，当汽车进入极限状态时：可用零件65％～75％。⑵汽车修理可节约人力和物质资源、创造社会财富。2007年6月能源与动力工程学院交通运输系⑶适度地进行汽车修理,是降低汽车寿命周期费用的有效手段。在汽车使用过程中，由于技术状况的变化，会要求不同深度和不同层次的修理。汽车修理的深度、广度

4、以及经济核算，可用汽车寿命周期费用的评价方法进行分析。二、汽车寿命周期费用1.综合经济效益Q（t）汽车在使用过程中的经济效益Q（t）可由下式计算:2007年6月能源与动力工程学院交通运输系Qg(t)-运输生产的收入；Qs(t)-购置费用；包括汽车设计、制造、试验、运输费用以及附加费、强制保险费、车牌费等。Qe(t)-使用费用；包括汽车维护、修理费用和燃润料、轮胎等消耗费用以及运管费、车船使用税、保险费、过路费、年检费和司机工资等。2007年6月能源与动力工程学院交通运输系2.汽车大修经济效果RKyH-汽车制造时的KyP-汽车大修时的单位投资；单位投资；E-正常的经济效果系数；SH-汽车制造成

5、本；SP-汽车大修成本；KH-新车运行费用；KP-大修车运行费用；LH-新车大修间隔里程；LP-大修后汽车的S0-汽车报废时的残值。大修间隔里程；2007年6月能源与动力工程学院交通运输系为了便于分析，将上式改写成：QH、QP-汽车购置费（扣除残值）和汽车大修费用；ΣqH、ΣqP–新车和大修车在使用期内消耗在维修上的费用(包括停驶损失）。mH、mP–新车和大修车在使用期内出现的故障次数；qH、qP–新车和大修车在使用期内排除故障的平均费用，包括停驶损失。由于：ΣqH=mHqH；ΣqP=mPqP；2007年6月能源与动力工程学院交通运输系由于新车在正常使用的情况下，其费用基本上是不变的。所以，

6、汽车大修的经济效益取决于大修的单位费用、大修后的平均故障率或它的可靠性指标。因此可以认为大修经济效果是大修费用QP、大修后汽车的寿命LP和平均故障率λP的函数，即：显然。只有R﹥0，修理才有意义。2007年6月能源与动力工程学院交通运输系§5-2汽车修理工艺过程一、汽车修理方法1.就车修理法⑴特点：所有的总成都是由原车拆下的总成和零件装成的，由于各总成的修理周期不同，采用就车修理法时，必须等修理周期最长的总成修竣后方能装配汽车，因此大修周期较长。汽车修理可分为许多工序作业，按规定顺序完成这些作业的过程，称为工艺过程。由于修理厂的劳动组织方法、技术及设备和所修车型等的不同，其工艺过程也不同。通

7、常有就车修理法和总成互换法两种。2007年6月能源与动力工程学院交通运输系进厂验收外部清洗检测诊断整车解体车身、车架车厢除旧漆电气设备修理总成解体零件清洗车身、车架修理车厢修理检验分类可修零件报废零件可用零件废料库零件修复总成装配总成磨合调试结算出厂整车调试整车装配检测评定外部涂装备件库⑵工艺过程采用就车修理法的汽车大修工艺过程2007年6月能源与动力工程学院交通运输系⑵工艺过程2007年6月能源与动力工程学