船舶防火与灭火.ppt

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1、船舶防火和灭火三亚航空旅游职业学院马伟伟第一章概论第一节船舶的特点:1、可燃物质多：2、火源多：3、人员较多比较集中：4、结构复杂：5、热传导性能强：6、船舶消防设施器材有限：7、燃油储量大：第一章概论第一节船舶的特点与火灾的关系由于船舶内部结构复杂、分舱多、通道狭窄、货物密集、回旋余地小；容易操作不当。因此，扑救条件较陆上恶劣，火灾难以扑救。船舶的火灾比陆地火灾比陆地火灾难扑救。容易造成重大损失，严重影响海上环境。以及人员伤亡。第一章概论第二节船舶安全防火控制和灭火程序一、防火的控制必须贯彻“预防为主，防消结合”八字方针1、控制可燃物质选用较高闪点的燃滑油对货舱的防火

2、控制做到专人负责选用阻燃性材料，采用防火隔热层对易燃易爆物品按国际公约和国家法律规定分类管理。第一章概论2．通风控制当发生火灾时要想方设法切断通往火场的所有通风道和通风设施通风设备，按公约要求装速闭装置3．热源（火源）控制船舶上热（火）源比较多，且温度高。因此热表面绝热层包扎，高压容器装安全阀第一章概论二、灭火程序1．火的发现首先按下火警按钮报警，同时利用火场附近灭火器材扑救、控制。向驾驶台报告着火地点，火的种类，已采取的措施及结果。第一章概论2．驾驶台的行动发救火紧急信号、广播失火地点等，记录操纵船舶，使着火点处于下风3．灭火现场大副（或轮机）为现场指挥，组织探火，关

3、闭通风口，采用合适灭火方法.第一章概论第三节船舶火灾预防与船员个人和群体素质关系个人：首先是责任意识。掌握和熟悉各种灭火器材、性能、使用方法及灭火程序。平时人人都是防火安全员，在火灾面前人人都是一名消防员。群体：统一指挥、科学分工（按职务）和群体的力量来实现“1+1>2”整体优势。第二章燃烧第一节燃烧实质燃烧是一种放热、发光的剧烈的化学（氧化）反应：C﹢O2＝CO2S+O2=SO2近代链锁反应理论认为燃烧是一种游离基的链锁反应。第二章燃烧铜和铁在空气中氧化；生石灰与水生成熟石灰；灯泡发光发热；多不是燃烧。物质燃烧是氧化反应，氧化反应不一定都是燃烧。第二章燃烧第二节燃烧条

4、件一．燃烧三要素燃烧必须同时具备三个基本条件（三要素）：可燃物、助燃物、着火源——等边三角形，同等重要。第二章燃烧1．可燃物能在空气或氧化剂中发生燃烧反应的物质，分为：可燃固体：先液化，再气化，再燃烧可燃液体：先气化，再燃烧可燃气体：最易燃烧第二章燃烧2．助燃物质本身不燃烧,帮助燃烧的物质，如：氧、氯气、高锰酸钾、过氧化钠等氧化剂。空气中含氧量21%，如降到16%以下，人呼吸就困难，降到＜10%一下人会缺氧晕倒，直至死亡。氧气含量降至11%一下一般燃烧的物质就会熄灭。第二章燃烧3．着火源凡能引起可燃物质燃烧的热能源，如：明火焰，赤热体，火星，电火花，化学能，聚焦日光。赤

5、热体：本身受高温作用，由于蓄热而具有较高温度的物体，如烧红的铁块。第二章燃烧二．燃烧原理除具备燃烧三要素，还需要：⑴．可燃物与氧有一定数量比例⑵．供给足够的氧气⑶．着火源要有足够的热量⑷.相互结合相互作用三个条件需相互结合作用。第二章燃烧燃烧四面体：四面体的底部代表连锁反应的自由基，三个侧面代表燃料、氧、温度、除掉四个面中的一个或多个都将形成一个不完全的四面体，即燃烧就会停止，使火熄灭火焰燃烧具有三个特点：1、燃烧过程中未受到抑制，形成连锁反应，存在游离基。2、扩散并自动连接着火，释放能量，达到着火燃烧温度。3可燃物呈蒸汽或气体状态。第二章燃烧第三节燃烧类型闪燃、着火、

6、自燃、爆炸四种。一．闪燃闪燃：可燃液体蒸汽与空气混合后，遇明火产生一闪即灭（5秒以内）的燃烧现象。闪点：能发生闪燃现象的最低温度。第二章燃烧液体的闪点越低，火灾危险性就越大。测量闪点的方法：开杯式：测量闪点高于80摄氏度的液体。闭杯式：测量闪点低于80摄氏度的液体。液体危险性类别：以闪点为依据：＜28℃一级易燃液体28℃～60℃二级易燃液体第二章燃烧＞60℃三级易燃液体我国规定：闪点在65摄氏度以下的可燃液体都属于危险液体。注意事项：如装运石油等无闪点资料，应按一级易燃液体对待。第二章燃烧三．自燃自燃：物质在空气中未接触明火源，在一定温度时发生自行燃烧的现象。自然点：可

7、燃物质能发生自燃的最低温度。自然的分类：自热自燃：没有外来热源，由于本身内部的物理或化学作用产生热，集热不散，温度升高到物质自然点而发生的自行燃烧的现象。也叫本身自然第二章燃烧受热自然潜伏着极大的火灾危险性。应予以特备注意。常见易燃物质：1、植物产品2、油脂及制品3、煤4、硫化铁受热自燃：物质被加热到一定温度时，不用外界明火作用引起自行燃烧的现象。第二章燃烧二．着火着火：遇明火产生持续（5秒以上）燃烧的现象。着火点：又称燃点，产生燃烧现象所需最低温度。所有可燃液体燃点都高于其闪点，一般燃点比闪点好1~5摄氏度。液体闪点越低，这一差数越小。