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时间:2020-01-20
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1、高寒地区软土地基处理刘云鹏2021年8月15日目录小组概况1选题理由2现况调查3方案制定4方案实施5效果6总结7为提高道路施工质量,我们路桥五处施工一组开展了QC小组,进行了又针对性的活动。一、小组概况小组简介小组名称建设集团路桥五处施工一组QC小组注册编号课题名称高寒地区软土地基处理成立时间2009年2月课题类型技术型活动时间2009年2月—10月小组人数6人活动次数12次获奖情况制表人:刘云鹏2009年02月姓名性别年龄文化程度职称组内分工施毅忠男34大专项目经理制定总体方案刘云鹏男32大专技术员技术贺龙海男36大专工长工长王兴涛男32大专工长工长王宇良男32中专测量工测量郑庆男36大专
2、安全员制定安全方案二、选题理由:软土地基一般是指抗剪强度较低、压缩性较高以及具有其它不良性质的地基土。常见的如天然淤泥与淤泥质土,人类任意堆积的生活垃圾、工业废料形成的杂填土和水力冲填泥砂形成的冲填土等。大广线大庆至肇原段现场,道路场地以平原为主,地势较为平坦,局部存在水产养殖塘更在2.5m以上。地貌属第四纪冲海积平原,由于路线较长,范围较广,不同地段的环境现状和微地貌略有差异。工程区内处露地层以第四系松散堆积层为主,出露的地层有:第四系全新统海积灰黄色粘土,粉质粘土,灰色淤泥质粘土等。上述这些不良地基在修路建桥时必须引起高度重视,否则一旦处理不当,就会造成工程事故。因此我们把09年QC小组
3、活动的课题确定为“高寒地区软土地基处理”。三、现状调查本地区的地下水主要为潜水,属于第四系松散土中的孔隙水,其富水性强,水量大,水质较差,具碱性,主要接受大气降水和松花江水系补给,地下水位受大气降水影响,一般水位埋深在0.4m以下。场地地下水呈碱性。根据本区域内相关地质勘测报告的结果判定:地下水对混凝土的结构具有弱腐蚀性,对钢结构具有中等腐蚀性。场地浅部地层的渗透性较差,属弱透水~强透水性土层。三、现状调查本工程线路勘测深度以内的土层分为4个工程地质层,按岩土成因时代由新到老顺序评述如下:素填土:灰黄色,松散,稍湿。主要以粉质粘土为主,局部上部含少量植物根茎,全线路分布、层顶标高0~-0.5
4、m,厚度0.5m。粉质粘土:灰黄色,软塑,局部软可塑。含少量的铁锰质结核,局部具层理,夹粉土和粉沙薄层,自上而下渐变软。干强度、韧性高,无摇振反应,无光泽,局部分布。层顶标高-0.5~-4.5m,厚度4m。三、现状调查粉质粘土:灰色,软可塑,局部软塑。含有机质及少量砂砾。干强度,韧性高,无摇振反应,切面稍光滑。局部控制,层顶标高-7~-13m,厚度6m。粉质粘土:灰黄色,稍密,局部软塑。含少量的云母碎片,具层理,夹较多粘性土薄层,自上而下渐变软。自上而下渐变软。干强度、韧性高,无摇振反应,无光泽,局部分布。层顶标高-4.5~-7m,厚度2.5m。三、现状调查在高路堤、大型桥梁,大量的涵洞、通
5、道处软土都给它们带来不同程度的危害。如路基的滑移,开裂,路面起伏不平,桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸……而使这些地区的公路建设者感到非常棘手,要花大量人力、物力、财力和时间,去进行勘察、测试、设计、科研和施工。目的是为了整治好,处理好地基,使来往车辆及司乘人员安全,快速,舒适地行驶在公路上。四、方案制定处理软土地基常用的方法在公路方面是排水固结,多用各种不同长度和间距的袋装砂井(直径7~10cm)或塑料排水板(宽10nm,厚4.5~6.0)与砂垫层(厚30~80cm)相结合,虽然这些方法是一般的,但却是有效的经济的。为了加快固结而且可提高地基承载力,也可用直径30~50cm或更小一些的砂桩
6、或碎石桩。4.1方案设计四、方案制定轻质路堤:我国轻质路堤采用的材料一般是粉煤灰,国外也有用大块型硬质泡沫塑料。粉煤路堤有三种类型,即单一的、土和粉煤灰互层的和土砂及粉煤灰等混合的。轻质路堤的作用是减轻路堤自重,减小或加速软土沉降提高土体抗剪强度,同时它作为填料还有节约投资、减少占地等效益。4.1方案设计四、方案制定其他辅助方法:土工布(分有纺和无纺的两种,一般多用编织的,个别的也有两种类型组合的,可以达到优点互补)还有一材料是塑料加劲格栅,实际上类似“柴排压枝”的作用,这些材料可提高地基整体性,减少地基不均匀的沉降,对防止滑移尽快施工也有好处。此外还有浅层拌合和换填优质材料及抛石排淤等处理
7、浅层软土。有的为深层还设有反压护道。堆载预压:堆载预压适用于容许工后沉降标准较低或路堤填土高度不大的一般路段。对于软土层较厚、路堤填土较高的路段,难以控制其工后沉降,从而导致后期加铺费用较高。4.1方案设计四、方案制定粉喷桩:粉喷桩处理深度较浅,一般10m以内才较易保证质量,由于其属于复合地基,故对于地基特别软弱而稳定性严重不足的路段较为适用。但由于施工打设深度的限制,若不能穿透深厚软土,则难以控制其工后沉降
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