路面底基层施工方案.doc

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1、郑卢高速公路洛宁至卢氏段NO.9合同段（K117+600～K122+700）路面底基层工程施工方案中国水电建设集团路桥工程有限公司洛宁至卢氏段土建NO.9合同项目部一、工程概况郑卢高速洛宁至卢氏段NO.9合同段起点里程K117+600，终点里程K122+700，全长5.082公里。本标段位于河南省洛阳市洛宁县境内，地貌属山丘区，地形复杂，山峰起伏，沟谷较深，山坡陡峻，山体剥蚀侵蚀严重，地形起伏激烈，且呈典型“V”形谷地。主线底基层为18㎝水泥稳定砂砾石，宽度单幅为12.25米，工程量为11.2万平方米。二、准备工作1、机械设备：设备名称型号功率、吨位数

2、量进场时间备注稳定粒料拌合楼WCB600600t/h1座2011.8铲车50型4台2012.8钢模m7002012.8稳定粒料摊铺机徐工PR951450t/h2台2012.8单钢轮振动压路机洛建LSS22040t3台2012.8胶轮压路机徐工YL203030T1台2012.8洒水车EQ1092F8t/辆2台2012.8夜间施工照明设备2套2012.8自卸汽车EQ230030t15台2012.82、材料：水泥、集料已进入现场并经试验检测合格（见原材料试验报告）。（1）、水泥：采用PSB32.5水泥初凝时间为5h以上，终凝时间为7h以上，安定性合格。7d、

3、28d强度指标均已达到规范要求并符合国家标准GB175—2007的规定。（2）、碎石：本工区底基层集料规格分2档，4.75-31.5mm、0-4.75mm均为故县砂砾石厂生产。技术指标按《公路工程集料试验规程》进行试验，压碎值为19.3%,针片状颗粒含量为1.4%,液限为28%,塑性指数为3.4，石料清洁无粘土块等有害物质。各项指标均达到JTJ034—2000及补充技术规范要求。（3）、水:凡饮用水皆可使用，遇有可疑水源，委托有关部门化验鉴定。三、施工方案（一）、下垫层处理1、铺筑底基层时，应将路床顶面的浮土及其它杂物清理干净，并洒水湿润后无明水再铺筑

4、底基层。2、用全站仪准确放出路中心线，每10m设一桩，并在两侧外缘外0.3～0.5m设高程控制桩;然后进行水准测量。在各桩点上根据设计标高及确定的松铺厚度设置摊铺机水平传感导线。导线采用直径2～3mm的不锈钢丝，用张紧器张紧并固定好，张紧力不小800N，架设长度每段不大于100m，钢丝绳与钢筋支杆间要固定好，采用在钢筋支杆端刻出深3mm槽，让钢丝绳正好卡在槽内并用扎丝固定，以防钢丝绳上下滑动，应在摊铺前和摊铺过程中对导线进行复核测量，确保施工的准确性。根据设计高程准确放出各点高程；根据路中心线与路面设计宽度标出混合料的内外边线，架设钢模板。（二）、混合

5、料的拌制采用配有电子计量系统的WDB600型稳定土拌和站集中拌和。1、拌和站的备料时刻保证充足的摊铺用料。2、拌和站有高精度的电子自动计量器，带有四个料斗，备有水泥罐，取水方便。3、各种材料技术指标符合规范和招标文件的要求，集料级配良好、质地坚硬。4、每天开始拌和前，检查料场内材料的含水量，计算当天的施工配合比，外加水与天然含水量之和要比最佳含水量略高，并根据温度、蒸发量及时调整。5、随时在线检查配比、含水量是否变化。含水量应严格控制在最佳含水量附近，根据气候一般增加0.5%，气温较高或中午宜增加1-1.5%。6、拌和时料储仓活门漏斗关闭，每拌满一仓装

6、一次车。装车时车辆前后移动，分三次装料，避免混合料离析。（三）、运输1、运输车辆采用大吨位自卸汽车，每天装料前将车厢废料杂物清理干净。运输车辆数量一定满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余。2、应尽快将拌成的混合料运到铺筑现场，车上的混合料应加以覆盖，以防止雨淋和水分散失。如运输车辆中途出现故障，必须以最短时间排除，当车内混合料不能在终凝时间内运到工地摊铺压实，必须予以废弃。3、摊铺现场设专人指挥车辆，以免发生危险，摊铺过程中运料车应在摊铺机前10-30cm处停住，空挡等候，由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊铺机，造成后边平整度不好和摊铺机的损害。4

7、、水泥碎石从拌和到碾压结束不超过水泥的终凝时间。（四）、摊铺、整形1、水稳底基层设计厚度为18cm，单层摊铺压实。2、混合料的摊铺应采用监理工程师批准的机械进行使用，并使混合料按规定的摊铺厚度均匀地摊铺在要求的宽度上。3、松铺系数经试验段确定为1.33。4、施工机械配置经试验段确定为：采用2台PR951型摊铺机，3台振动压路机，1台徐工轮胎压路机。单幅采用双机梯队作业摊铺，两台摊铺机一前一后相距５－８ｍ，保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致等，两机摊铺接缝平整。5、标高控制：由于采用两台摊铺机联合摊铺，底

8、基层顶面标高控制采用前面一台摊铺机一边侧伸出厚度传感器搭在铝合金导梁上，传感器沿铝合金导梁顶面