地基加固施工方案.doc

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1、苏州轨道交通4号线土建工程Ⅳ-TS-07标地基加固施工方案　　　　　　　　编制：　　　　　　　　审核：　　　　　　　　批准：中铁七局集团有限公司苏州市轨道交通Ⅳ-TS-07标项目经理部二O一二年十月十四日目录1.工程概况21.1南门路站21.2团结桥站31.3盾构区间32.主要工程数量73.施工机具选配84.施工工艺流程及技术措施84.1旋喷桩84.1.1施工工艺流程84.1.2施工技术控制措施84.1.3施工顺序94.2搅拌桩104.2.1三轴搅拌桩工艺流程104.2.2三轴搅拌桩施工顺序114.2.3障碍物清理124.2.4测量放线

2、124.2.5开挖沟槽124.2.6桩机就位124.2.7水泥土配合比135.冒浆异常应急措施166.主控项目技术标准及质量控制措施166.1主要质量控制标准166.2施工质量控制及注意事项176.2.1旋喷桩176.2.2搅拌桩187.安全控制技术措施187.1高压泥浆泵187.2旋喷桩机187.3高压胶管197.4旋喷施工及管线保护措施197.5搅拌桩198．桩基检测19地基加固方案1.工程概况本标段包含二站三区间，分别为南门路站、团结桥站、竹辉路站～南门路站区间、南门路站～团结桥站区间、团结桥站～宝带东路站区间。标段站线总跨度2.

3、43km。标段线路主要沿人民路、东吴北路布设，始于竹辉路站南端，中间经过外城河及人民桥、南环快速路高架桥、湄长港及团结桥、吴中路，终于宝带东路站，参见图1-1、图1-2。Ⅳ-TS-07标工程位置图1-1Ⅳ-TS-07标工程位置示意图南门路站盾构左线365.447m盾构右线368.206m盾构左线820.016m盾构右线818.245m盾构左线870.146m盾构右线870.050m团结桥站竹辉路站宝带东路站图1-2Ⅳ-TS-07标工程范围示意图1.1南门路站1、考虑基坑降水对（5）1层土的加固作用，基坑开挖前25天应对基底土进行降水，水

4、位应至少低于坑底标高3米。2、本站北端头井端墙往南100米范围内西侧地墙两侧采用槽壁加固，地墙阴角也采用搅拌桩加固，加固深度均为地面至基底下3米。加固采用三轴搅拌桩，水泥掺量为14%，水泥浆液的水灰比可取0.8~1.5，应根据试验确定；加固完成28d后应对加固土体进行抽样（1％抽样，且数量不少于3孔）钻孔取芯检验，搅拌桩检测强度要求为28天无侧限抗压强度≥1.2MPa。1.2团结桥站1、考虑基坑降水对（5）1层土的加固作用，基坑开挖前25天应对基底土进行降水，水位应至少低于坑底标高3米。2、本站地墙两侧采用槽壁加固，地墙阴角也采用搅拌桩

5、加固，加固深度均为地面至基底下3米。加固采用三轴搅拌桩，水泥掺量为14%，水泥浆液的水灰比可取0.8~1.5，应根据试验确定；加固完成28d后应对加固土体进行抽样（1％抽样，且数量不少于3孔）钻孔取芯检验，搅拌桩检测强度要求为28天无侧限抗压强度≥1.2MPa。1.3盾构区间本标段进出洞均遭遇④2层粉土、粉砂层，因此加固质量是关键。设计采用φ850@600三轴搅拌桩A区加固（距端头连续墙6m范围）+B区加固（自A区向外延伸3m范围）+单重管高压旋喷桩夹缝加固+φ850@450三轴搅拌桩外围止水帷幕（团结桥站北端由于场地原因不满足帷幕施工

6、条件，而采用水平冷冻法进行补强加固），并辅以管井降水的方式确保盾构进出洞的安全。盾构井端头加固体采用φ850@600三轴搅拌桩，按照加固投影面积计算，A、B区弱加固（空桩段）投影面积内的综合水泥掺量为9.7%（即：每幅三轴搅拌桩全断面水泥掺量为7%），A区强加固（实桩）投影面积内的综合水泥掺量为27.69%（即：每幅三轴搅拌桩全断面水泥掺量为20%），B区强加固体（实桩）投影面积内的综合水泥掺量为20.7%（即：每幅三轴搅拌桩全断面水泥掺量为15%）；止水帷幕采用φ850@600三轴搅拌桩，搭接长度为400mm，投影面积内的综合水泥掺量

7、为25.63%（即：每幅三轴搅拌桩全断面水泥掺量为20%）。水泥采用42.5级以上的普通硅酸盐水泥；投影面积内的综合水泥掺量是指在单位投影面积内考虑施工过程中桩与桩的搭接作用后的水泥用量，每幅三轴搅拌桩全断面水泥掺量是指施工过程中单幅桩的水泥用量。止水帷幕与维护结构接缝处采用2根单重管旋喷桩补强，水泥掺量为200kg/m；围护结构与加固区施工冷缝采用单重管旋喷桩补强，孔间距为200mm，水泥用量为200kg/m。施工前必须进行试桩，以便根据加固效果，确定施工工艺及各项施工参数。经加固的土体应有很好的均质性，自立性，其中A区28天无侧限抗

8、压强度不小于1.0Mpa，B区28天无侧限抗压强度不小于0.5Mpa。参见图1-5。图1-5区间地基加固平面图图1-3南门路站地基加固平面图图1-4团结桥地基加固平面图2.主要工程数量南门路站旋喷桩数量见表