汽车交流发电机.doc

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1、交流发电机的结构、工作原理及工作特性一、交流发电机的结构　转子（1）功能：产生正弦磁场。（2）组成：铁芯、励磁绕组、转子轴、爪极、滑环（也称为集电环）。（3）爪极的形状（鸟嘴形）：使磁场按正弦规律分布。（4）滑环：滑环相互之间、滑环与轴之间都保持绝缘。定子定子（1）功能：产生三相对称电动势。（2）组成：铁芯、三相对称绕组（大多采用星形接法）。3、皮带轮4、风扇5、前后端盖6、电刷与电刷架　　（1）绝缘电刷：其引线为发电机的磁场接线柱，标以“F”（内搭铁）；或“F1”（外搭铁）。（2）搭铁电刷：其引线为发电机的搭铁接线

2、柱，标以“－”或“E”（内搭铁）；或“F2”（外搭铁）。      （3）搭铁形式a、内搭铁：励磁绕组直接搭铁。b、外搭铁：励磁绕组经过调节器后再搭铁。整流桥整流器　（1）功能：将定子绕组产生的三相交流电变换为直流电。（2）组成：六只硅二极管、两个元件板。（3）特点a、三只正二极管（红色）安装在元件板上，其元件板构成发电机的输出极（正极），即发电机的火线接线柱，标以“B”、“＋”或“A”。b、三只负二极管（黑色）安装在元件板上，其元件板构成发电机的负极，即发电机的搭铁接线柱，标以“－”或“E”。（4）八管整流器：所加

3、两管在发电机高速时，可提高发电机的输出功率15％左右。（5）九管整流器：加装的三个二极管专门用来在自励时供给励磁绕组电流，这三个二极管还可以控制充电指示灯（省去充电指示灯继电器）。[1]充电指示灯a、作用：既指示发电机及调节器的工作情况，又可以在停车后提醒驾驶员及时关闭点火开关，避免浪费蓄电池电能。b、状态：励磁绕组他励，充电指示灯亮；励磁绕组自励，充电指示灯灭。（6）十一管整流器汽车交流发电机-工作原理1、发电原理E=Cnφ（E正比于n和φ）2、整流原理（1）任一瞬间，只有一只正二极管和一只负二极管导通，且正、负二

4、极管不会是同一桥中的两只。（2）发电机中性点接线柱“N”，其中性点电压UN=1/2U（U为发电机输出电压）。3、励磁方式（1）先他励：迅速建立磁场，便于低速充电。（2）后自励汽车交流发电机-工作特性1、空载特性：U＝f(n)?OI=0。从空载特性可判定发电机低速充电性能是否良好。2、输出特性：I=f(n)?OU=常数。（1）空载转速n1、满载转速n2：测得这两个转速，与规定值相比即可判断发电机性能是否良好。（2）自身具有限制输出电流的能力。3、外特性：U=f(I)?On=常数。（1）发电机电压受转速和负载变化的影响较

5、大，必须配用电压调节器。（2）在发电机高速旋转时，避免大幅度减载。国产发电机型号汽车交流发电机-电压调节器调节器电压调节器概论 1、功用：在一定的转速范围内使发电机输出电压基本恒定。2、电压调节原理：在转速变化时，调节器自动调节发电机励磁电流的大小，从而使发电机输出电压保持恒定。3、分类                                                                               （1）电磁振动式（触点式）：单级式（一对触点）和双级式（两对触点）。（2）电

6、子式：晶体管式和集成电路式。触点式电压调节器：通过改变触点闭合或断开的时间长短来改变励磁电流的大小。1、双级式电压调节器的构造（1）3个接线端（2）3个电阻（3）低速触点K1常闭，K1与加速电阻R1、调节电阻R2并联。高速触点K2常开，K2一端直接搭铁，它与励磁绕组并联。（4）一个线圈2、双级式电压调节器的工作过程（1）先他励a、励磁电路：蓄电池正极→电流表→点火开关→低速触点→励磁绕组→搭铁→蓄电池负极。ｂ、调节器线圈电路：蓄电池正极→电流表→点火开关→R1→调节器线圈→R3→搭铁→蓄电池负极。（2）后自励a、发电

7、机电压低于第一级调压值励磁电路：发电机正极→点火开关→低速触点→励磁绕组→搭铁→发电机负极。调节器线圈电路：发电机正极→点火开关→R1→调节器线圈→R3→搭铁→发电机负极。b、发电机电压达到第一级调压值励磁电路：发电机正极→点火开关→R1→R2→励磁绕组→搭铁→发电机负极。通过低速触点不断开闭，使电阻时而串入时而隔出励磁绕组电路来调节励磁电流，从而使发电机电压控制在一定范围之内。c、发电机电压达到第二级调压值励磁电路：发电机正极→点火开关→R1→R2→高速触点→搭铁→发电机负极。晶体管式电压调节器：利用晶体管的开关特

8、性，来控制发电机的励磁电流，使发电机的输出电压保持恒定。1、两种接线方式2、工作原理：以JFT106型晶体管电压调节器（外搭铁）为例（1）先他励：VD1截止，VT1截止，VT2、VT3饱和导通。励磁电路：蓄电池正极→电流表→点火开关→励磁绕组→VT3→搭铁→蓄电池负极。（2）后自励a、发电机电压低于调压值时（略）b、发电机电压高于调压值时：VD