汽车产业(1).doc

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1、汽车产业面临转折产销现状：拐点已现2004年上半年我国汽车总销量累计255.36万辆，同比增长24.15%；其中轿车销量113.2万辆，同比增长31.59%。在轿车中：中高级、中级、普通级、微型级轿车分别占总量的4.9%、46.48%、40.8%、7.82%；在轿车消费结构中，商务用车占市场份额的27.25%；出租车占市场份额的8.5%；个人消费占市场份额的64.25%。全国轿车市场呈现以下特点：1、轿车销量的增长速度明显趋缓。从季度销售情况看，二季度比一季度销量下降13.7%，国产轿车市场在7月份跌入谷底。最新统

2、计数据显示，7月份国产轿车销量出现第四个月的下跌，仅为163252辆，环比下跌了2.06%；同比增幅也仅为1.1%，为近两年最低。2、轿车价格普遍下降，市场竞争更加激烈，同时消费者选择车型的空间较大，一些质量好、性能优、售后服务好，价格适中、时尚的轿车仍然具有市场竞争力。特别是一些经济型轿车对于工薪阶层和经济不发达的地区，仍然有一定的市场。3、轿车产能过剩，库存增加，流量减弱，价格持续下降，消费者持币待购。6月份轿车产销分别为21.56万辆和16.73万辆，产销率仅为77.6%。1－6月品牌供应商累计库存13万辆，

3、加上汽车经销商的库存量，社会库存预计30万辆左右，比年初增加两倍多。4、上半年我国进口各类汽车整车9.6万辆，同期增长20.8%。其中，进口小轿车6.47万辆，占进口总量67%。其特点是进口车型国产化程度在提高；在同档次车款中，进口车价位与国产车价趋同；部分欲购进口车的消费者等待明年取消进口配额，降低关税，持币待购。总的来说，我国汽车工业即将从高速增长阶段过渡到稳定增长阶段，也同时有卖方市场进入了买方市场。前3年的高速增长是带有消费补课性质的增长，是消费者多年积累的购买力的一种释放。具体来讲，这种超高速增长受两种因

4、素的影响。一是每个国家的汽车保有量与国家GDP之间有一定联系，在中国，这个比例比国际水平约低30%，这与我国目前较高的车价和恶劣的汽车消费环境有关。二是受WTO因素的影响，在未入世前，消费者便有心理预期，认为入世后进口车价会大幅下降，并带动国产车价的下降，但进口车价居高不下，进口车市跌宕起伏时，有替代作用的国产车便成为消费者的首选，中国车市由此出现了爆发性井喷行情。但就是这种井喷行情决定了它不可能长期可持续性发展，这种消费热情释放3年至5年后，车市就会进入一个稳定增长时期。目前车市走低还受到两个因素的影响：一是明年

5、进口车配额将取消，实际上，非关税壁垒政策调整对汽车业的影响将大于进口车关税对其的影响，消费者对明年车市的预期会影响到今年后几个月的汽车消费，预计明年政策明朗后，车市就会恢复，明年车市会好于今年。二是车市的调整是受汽车产业供需本身的影响，国家宏观调控、汽车消费信贷对之也有一定影响。价值链转移，商机无限近年来汽车制造以及销售的利润也逐渐下降，造成这种状况的直接原因主要有以下三个：首先是频繁降价削减行业利润。2005年配额取消致使消费者对国产、进口轿车进一步降价抱有较大预期，消费者持币待购心理严重。在这种背景下，2004

6、年汽车尤其是轿车销量对价格的弹性显著减弱，致使降价对销量的刺激作用非常有限，从而使规模效应对成本的降低作用相当有限。一句话，频繁的降价在持币待购的市场中，不会像2002至2003年显著增加行业利润，只会不断削减行业利润。其次，原材料、能源价格上涨挤压利润。在汽车整车成本中，原材料成本一般占整车总成本的70%以上。在汽车原材料成本中，钢铁一般占72%（其中普通钢占55%，特殊钢占15%，铸铁占2%左右），塑料、橡胶大致分别占7%、3%。今年一季度以来，由于以钢材为主的大宗原材料的持续上涨，化工行业景气周期带来的化工及

7、橡胶类配件价格上升，以及电荒带来的能源成本增加，汽车制造业利润受到严重挤压。就是最好的写照。第三、汽车消费税减征政策暂停，增加汽车企业税赋成本。财政部和国家税务总局今年1月下发通知：从今年1月1日起，对企业生产销售的达到相当于欧Ⅱ排放标准的小汽车，停止减征消费税，一律恢复按规定税率征税；从2004年7月1日起，对企业生产销售达到相当于欧Ⅲ排放标准的小汽车减征30%的消费税。消费税减征政策暂停，将使汽车企业上半年的税赋成本大为增加。从另一方面来看，出现这种情况也是产业发展到一定阶段的价值链转移的结果，就目前而言，我国

8、汽车产业的利润已经向产业的下游——售后服务。价值链的转移，必定会带来新的商机，以下几个领域，在未来的几年内可能成为投资的机会。1、汽车零配件汽车市场的变化，无疑给汽车配件生产提供了绝佳良机，在环保技术改进、产品质量等方面进一步提高，这是从根本上解决市场变化的途径。以车灯为例，生产前景广阔。我国目前车灯市场的生产厂家就目前可提供汽车、摩托车总装配套的灯泡生产企