汽车发动机原理试题库及答案.doc

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1、一、发动机的性能一、解释术语1、指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值.2、压缩比：气功容积与燃烧室容积之比3、燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油质量4、平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功5、有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率7、有效扭矩：曲轴的输出转矩8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功2、示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V（或曲轴转角）而变化的曲线二、选择题1、通常认为，汽油机的理论循环为（A）A、定容加热循环

2、B、等压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（B）A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（D）-来源网络，仅供个人学习参考A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（C）A、定容加热循环B、定压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（B）A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、

3、又吸热又放热2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（C）A、燃料具有的热量为基础B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础D、曲轴输出的功率为基础2、表示循环热效率的参数有（C）。A、有效热效率B、混合热效率C、指示热效率D、实际热效率3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（B）。A、定容过程B、加热过程C、定压过程D、绝热过程4、实际发动机的压缩过程是一个（D）。A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程-来源网络，仅供个人学习参考5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（C）加热循环。A、定容B、定压C、混合D、多变6、实际发动机的膨胀

4、过程是一个（D）。A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程7、通常认为，低速柴油机的理论循环为（B）加热循环。A、定容B、定压C、混合D、多变8、汽油机实际循环与下列（B）理论循环相似。A、混合加热循环B、定容加热循环C、定压加热循环D、卡诺循环9、汽油机常用的压缩比在（B）范围内。A、4～7B、7～11C、11～15D、15～2210、车用柴油机实际循环与下列（A）理论循环相似。A、混合加热循环B、定容加热循环C、定压加热循环D、卡诺循环11、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（D）。A、膨胀结束B、排气终了C、压缩初期D、进气中期12、自然吸气

5、柴油机的压缩比范围为（D）。-来源网络，仅供个人学习参考A、8～16B、10～18C、12～20D、14～223、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（B）。A、温度不变B、工质不变C、压力不变D、容积不变6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（C）。A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程，原因是在压缩过程中，工质（B）。A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（D）。A、燃料放出的热量为基础B、气体

6、膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（C）。A、燃料具有的热量为基础B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础D、曲轴输出的功率为基础三、填空题1、P-V图上曲线所包围的面积表示工质完成一个循环所做的有用功，该图称为____示功图_____。-来源网络，仅供个人学习参考2、实际发动机的压缩过程是一个复杂的____多变_____过程。3、四冲程发动机的四个冲程为：进气冲程、__压缩___、作功冲程、排气冲程。四冲程发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、___膨胀___、和排气五个过程

7、组成。4、一个实际循环中，工质对活塞所做的有用功称为____指示功____。5、升功率用来衡量发动机__对气缸工作容积的__利用的程度。5、同样排量的两种汽油机，其功率大小可能并不相同，说明强化程度和技术先进程度不同，衡量指标是___升功率___。5、同样排量的两种汽油机，在转速相同时，其功率大小可能并不相同，说明容积利用程度不同，衡量发动机单位气缸容积所发出有效功的指标是____平均有效压力___。1、具有相同标定功率的两种柴油机，如果其干质量不同，说明材料利用程度和技术先进程度不同，衡量指标是___比质量____。四、判断题1、比质量