工程创优规划.doc

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1、目录一、工程概况1（一）项目概况1（二）工程难点及应对措施1二、施工创优目标及规划8（一）质量方针8（二）创优目标8（三）创优分解目标81、质量目标82、安全目标93、工期目标94、成本管理目标95、技术管理目标96、文明施工控制目标97、节能减排目标108、廉洁目标109、人文环境目标10三、创优组织10（一）组织机构图10（二）创优领导小组10（三）创优阶段划分11（四）申报材料的准备11四、施工总体部署12（一）施工工区划分12（二）项目组织机构及主要人员、队伍配备13（三）施工队伍安排及任务划

2、分17五、创优保证措施19（一）制度保证措施19（二）组织保证措施19（三）技术保证措施20（五）机械设备创优保证措施21（六）质量创优保证措施22（七）工期保证措施22（八）安全创优措施24（九）环境保护创优措施25（十）文明施工创优措施25工程创优规划为提高工程质量，坚持“百年大计、质量第一”，全面推行精细化、标准化管理，不断完善质量管理体系，推动我项目工程质量水平不断提高，确保XXX工程质量达到国家和行业先进水平，积极争创优质工程，特制订本创优规划。一、工程概况（一）项目概况福州市轨道交通2号线

3、工程呈东西走向，西起闽侯县苏洋村，东至晋安区鼓山，线路全长约29.289km，均为地下敷设。（二）工程难点及应对措施1、区间隧道周边环境复杂，穿越大量构建筑物和管线，施工风险高本标段线路沿线需穿越风荷苑、林洲路桥、凯旋丹枫高层住宅、金汇豪庭高层住宅，融侨水乡别墅群、闽江南岸防洪提、闽江北岸商务中心下穿通道工程、闽江北岸驳岸，由于隧道穿越（含侧穿）建构筑物过程中扰动了建构筑物基础受力地层，破坏了水土压力平衡，改变了原建构筑物承重的基础受力模式，易造成建构筑物沉降、倾斜、开裂、甚至倾覆倒塌。同时线路上各种

4、管线埋深及走向复杂，在施工过程中容易造成破坏。应对措施：（1）探明下穿建筑物隧道与既有建(构)筑物、管线的关系及其基础情况。（2）针对各建构筑物允许变形量和地面沉降量进行布设监控量测点和水位变化点，继而制定相应的保护措施。（3）符合控制建(构)筑物及隧道变形的规范要求，科学控制盾构法隧道洞变形措施：1）加强盾构姿态控制与调整，及时纠正推进偏差，尽量减少对土体的扰动。292）严格控制盾构推进速度和保证推进速度，保证盾构匀速推进。3）盾构掘进过程严格控制出泥量，泥水舱压力适当，尽量减少工前工后的隆起和沉降

5、差距。4）盾构掘进过程加强管片螺栓的复紧和管片的拉结，尽量保证隧道整体受力。5）加强同步注浆和二次注浆，保持盾构机匀速连续掘进，减少盾构机停顿时间。适当缩短浆液胶凝时间，保证注浆质量。6）提高监控量测管理级别，加强信息化施工，监控数据及时分析整理，动态指导施工作业。（4）提前进行地面加固预处理措施：1）地面条件允许的情况下，提前注浆加固预处理盾构通过的地层区域。2）在盾构隧道穿越建构筑物前，部分桩基础采取桩基托换措施减少其影响。2、车站场地狭小，平面布置难度大金山站：该站位于金祥路与金洲南路交叉口处，

6、设置与规划5号线换乘的条件，周边现状基本以居住和商业办公为主，东南侧为金山公交站，对交通疏解道路要求高；金祥站：该站位于金山文体中心边上，处于道路狭窄的金祥路上，路北主要为居民楼。车站施工场地条件紧张，存在下列风险：（1）施工组织困难，施工进度慢，易形成瓶颈工程。（2）周围居民及商业开发密布，文明施工，交通疏解，行人安全隐患多，施工扰民不可避免投诉多。（3）为盾构提供场地困难，容易耽误盾构施工浪费资源。（4）材料进场、出土出碴困难。29（5）钢筋等加工场地和钢管架、模板等材料堆放场地紧张。（6）车站开

7、挖过程容易造成周边建构筑物沉降。应对措施：（1）科学组织和实施，分块作业，多开工作面，逐步蚕食，多投入人工替代机械无法操作的部分；以解决施工进度慢的问题。（2）加强协调，配合各级部门做好宣传工作，现场标志标识明显，加强现场文明施工，规范化施工标准化作业。（3）采用异地加工场地和本地加工相结合，异地堆放材料和本地堆放相结合，科学合理安排工序。（4）在车站施工过程中加强对周边房屋的监测，做好房屋保护和加固方案及应急方案。3、金祥站～祥坂站盾构区间穿越闽江，江底施工联络通道金祥站～祥坂站区间穿越闽江,且联络

8、通道与泵房合建于江底。闽江江底为淤泥地层，盾构施工控制要求高，风险大。其中穿越闽江段江底最小覆土9米，，不到2倍盾构直径。在覆土突然较薄的情况下，隧道易产生冒顶通透水流和隧道上浮。盾构施工易发生冒顶、涌水、坍塌等事故，施工风险较大。应对措施：（1）首先盾构选型明确选用泥水盾构。（2）加密水区地质勘探，摸查清区域地质情况。29（3）下穿闽江主要采取措施如下：严格控制泥水仓压力和注浆压力，根据水位变化及时调整泥浆压力；对江底地层进行认真分析，选择针对性的泥浆