岩土工程勘察规范与城市轨道交通勘察规范区别与联系.doc

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1、期中考核论文——地下洞室和地下工程勘察区别与联系姓名：段修顺班级：土木12-8班学号:02120590总述从大的结构上讲，地下洞室勘察规范是对所有涉及地下洞室开挖的工程的概括性描述，而地下工程勘察规范是针对于城市轨道交通中所涉及的地下工程，即地下车站和区间隧道工程(主要为市区内工程，周边环境非常复杂，因此勘察范围和勘察细度都相对增大)。地下洞室勘察中有对围岩质量分级的说明（有三种围岩分类国家标准），而在地下工程勘察中对围岩分类直接采用的城市轨道交通岩土勘察规范(附录E)中的分类标准。内容细节方面二者的勘察阶段均可分为可行性研究勘察、初步勘查、详细

2、勘察、施工勘察，只是在地下工程部分没有对可行性研究勘察和施工勘察的强调说明。可行性研究勘察：地下洞室部分的描述比较简单，在于选择合适的洞址和洞口。地下工程部分描述详细，在于调研线路周边地质条件，为选线方案提供依据。初步勘查：二者均包括查明地形地貌、地层岩性、地质构造、水文地质条件，不良地质作用、地下水和地震效应的影响。地下工程勘察还应包括：初步划分地下车站、区间隧道的围岩分级和岩土施工过程分级；提出地基基础方案建议；针对施工方法和岩土工程条件提出处理可能出现的岩土工程问题的初步建议。勘探点间距都取100~200米，采取式样和原位测试勘探孔都不应少

3、于勘探孔总数的2/3，地下工程的地下车站勘探点应不少于4个，间距不大于100米。地下洞室勘探孔深度：岩体基本质量等级Ⅰ级Ⅱ级宜钻入洞底设计标高1~3米，Ⅲ级3~5米，Ⅳ级Ⅴ级根据实际情况定。地下工程勘探深度：控制性勘探孔进入结构底板以下不小于30米，遇强风化全风化岩层时不小于15米，中等和微风化5~8米；一般性勘探孔不应小于20米，强风化全风化岩层时不小于10米，中等和微风化不小于5米，遇岩溶和破碎带钻孔应加深。详细勘察阶段：二者均应采用钻探、钻孔物探和测试为主的勘察方法，勘察任务都包括：查明底层岩性及分布，划分岩组合风化程度；查明不良地质的影响

4、和预防处理建议；查明破裂带的位置和性状；查明地下水的类型埋藏及影响并提出预防处理建议；通过室内试验和原位测试，查明各层土的详细物理参数（地下洞室部分有对热物理参数如导温导热系数的测试和计算方法）；查明工程周边地面地下建筑和管线的影响。地下洞室还应包括根据岩土工程条件提出洞口、洞址、洞轴线的位置建议，对洞口的稳定性评价，提出支护和施工的建议。地下工程还包括对隧道围岩稳定性和基坑边坡稳定性的评价，并提出问题防治建议，还要分析地下水对工程结构的影响，必要时进行抗浮设计。地下洞室勘探点间距：在洞室中线外侧6~8米交叉布置，山区按地质构造布置，间距不大于5

5、0m，城市中复杂场地小于25m，中等复杂的25~40m，简单的为40~80m，采集式样和原位测试的孔数不少于总数的1/2。地下工程勘探点的间距见下图表。地下洞室勘探孔深度：一般性勘探孔钻至基底设计标高下6~10m，控制性勘探孔对Ⅰ级Ⅱ级岩体1~3m，Ⅲ级3~5m，Ⅳ级Ⅴ级据实际情况定。地下工程勘探孔深度：车站工程控制性勘探孔进入结构板底下不小于25m，一般性勘探孔不小于15m，区间工程控制性勘探孔不小于三倍隧道直径，一般性勘探孔不小于2倍直径，且因岩石风化程度也不同，存在软弱层时孔深应加深。地下工程控制性勘探孔的数量不应小于勘探点总数的1/3，采

6、取土试样及原位测试勘探孔的数量车站工程不少于总数的1/2，区间工程不少于总数的2/3。施工勘察：施工勘察不是一个固定阶段，应视工程的实际需要而定。对于地质条件复杂或有特殊要求的重点工程，应进行施工勘察。施工勘察均是在施工过程中对地质状况和周边环境变化的监测，进行超前预报并提出修改设计和施工方案的建议。地下洞室部分有对围岩稳定性评价的内容，地下工程部分没有对围岩稳定性评价的单独说明。结语总之，二者均是对地下工程方面的勘察规范说明，地下洞室多为岩体中的工程，岩体性质对工程的影响比较大，因此对岩层地质性状的勘察说明比较多；地下工程是针对于城市地铁的地下

7、工程，其特定的工程内容（地下车站，区间隧道，联络通道等）决定了勘察内容具有一定的针对性，也会比一般的地下工程勘察多出很多内容。两者均是地下工程的勘察规范，进行地下工程勘察时要以两本规范为基础，同时不同的地下工程要根据其工程特性选择自己的侧重点，确保工程符合规范。