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时间:2019-11-28
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1、P5垂直突风产生较大的突风过载ny,是因为:改变气流相对飞机运动速度的方向。弯矩在梁截面产生:拉应力和压应力。P13杆件轴线不能保持直线状态与载荷平衡:杆件总体失稳。P23机翼、机身和尾翼是由:不在同一平面内的杆件和板件组成的空间结构。P31承受拉伸为主的螺栓与结构的连接采用间隙配合,如果间隙中有腐蚀介质,易产生:应力腐蚀。P33阳极化处理的在铝合金表面生成的氧化膜特点:防水EL气密。P38机翼安装角的检查:检查板沿弦向进行检查。P45梁式机翼的特点:桁条的数量少,蒙皮很薄,有-•根或数根很强的梁。P35确定机体结
2、构的基准线:选项只记住了三个:通过机身纵轴的平血7通过机身的水平面/通过机头的水平面。P58加强机身隔框:承受机翼、起落架和发动机传来的集中载荷。受力舱口盖螺钉拧不动:检查附近是否用托架托住。主操纵面作用:对飞机进行俯仰、侧向和方向操纵。P80吊架结构保险销的作用?当发动机严重损坏时,被剪断防止损坏机翼。P93液压泵机械效率低的原因?流体阻力大和泵磨擦力大控制空调冷热路混合比例的是:温控活门高压除水的冷凝器位于:涡轮冷却器进口前座舱增压系统中,起落架空/地电门的作用:从预增压程序到爬升程序及卜•降程序到着陆预增压程
3、序的转换。P302座舱动压检查的内容:记录压力下降到标准压力的时间。P535口动驾驶仪衔接状态:指令CMD和驾驶盘操作CWSP535自动飞行的俯仰通道:速度、马赫保持和高度保持P482DADC逻辑销钉的确定原则:与飞机机型对应。其高频(VHF):选项:传播距离近,与高度无关/传播距离近,与高度有关/传播距离远,与高度无关/传播距离远,与高度无关飞机与外部通话:VHFACARS描述:选项:A将数据信息自动发送给地面/B将数据信息人工发送给地面/C将话音信息自动发送给地面/D将数据信息白动或人工发送给地面。选D正确。P
4、601I/O(输入和输出)采用:ARINC429数据总线、离散信号。模拟信号是不是也包括我不确定。找找帖吧P595IRSI作前要输人当地的经度和纬度。LRRA天线:选项:A共用-•部/B各自的天线/C天线类型不同/D发射时不能接收。TCARS利用相遇飞机的:距离、方位、高度、接近率PWM调压器,输出电压升高:导通吋间下降。(要使高电压降下來,励磁电流要减少,所以导通时间要下降)。变压整流器,负载增人时:输出电压?选输出电压升高是错的。变压整流器输入和输出滤波器是:选项:低通滤波器/高通滤波器/带通滤波器/帯阻滤波器
5、PFD的气压带位于:右边降落示,气压高度表在地而要得到Oft,则基准气压为:当地机场标高人气压ADM作用:将静压、全压值转为数字数据,回到计算机ADCo真航向和磁差可以得到:磁航向。P497电动式马赫空速表上,红口指针的空速极限值谁提供?选项AFMC/B自动油门/C马赫空速表超微处理器/D驾驶员。我选A是错的。看來应该选CP569ADF系统在ANT工作方式时:只能收到信号不能确定方位。DMC、FWC、SADC各一个同时故障:系统正常工作飞行中EICAS—台失效,按压状态电门:不起作用。无回力操纵系统,舵面与驾驶杆输
6、入相应位置:选项:A配油活塞中立/B配油活塞与驾驶杆同向偏同样的角度/C配油活塞与舵面同向偏同样的角度/D配油活塞与驾驶杆反向偏同样的角度升降舵输入信号:口动驾驶仪、马赫配平和水平安定面配平。感觉变换机构:当飞机接近失速时,模拟失速感觉力。水平安定面0单位:E机低头配平极限位。燃汕增压泵,滴汕管汕多,说明:汕泵电机密封圈损坏。P250襟翼两个指针分开:襟翼不对称故障。供油顺序目的:减少机翼结构受力。松开助力器,控制电门:选项:A操纵面继续动,直到极限位/B电门自动回中,助力器停止工作/C操纵面由助力器带动到初始位/
7、D电门不回中,助力器不工作。柱塞泵补偿活门的作用?A补偿吸油口压力/B补偿吸油压力/C改变斜盘倾角调节/D补偿油泵出口压力P124EDP故障,控制汕门在“关”位,贝山电磁线圈通电,使汕泵卸荷。但选项里没冇卸荷,具体怎么问的忘了。不能选电磁线圈通电,使油泵停转那个选项。剩下那个就是对的了。P117W压器的作用:为停留刹车提供压力P87磷酸酯基使用异丁橡胶。CMS中通过MCDU测试是:交互工作方式P604CDU显示功能:目而的航段报告、历史航段报告,地血状态报告和系统测试。污水箱真空抽气机工作条件:A污水排放球形活门打
8、开/B飞行高度不低于16000ft/C污水箱未满/D系统过热。选C空气淸洁器电门由襟翼电门控制。氧气瓶压力指示器要考虑:A氧气纯度/B氧气温度/C大气压力/D大气密度文氏管喉部:流速增大,静压下降。前轮偏转到转弯手轮对应的角度并保持不动,具控制活门处于:A屮立/B转弯作动筒释压位置/C向偏转方向供汕/D向偏转方向返冋汕路供汕状态。变量泵的飞机,使用屮系统压力
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