南宁市城市轨道交通线网规划修编

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1、《南宁市城市轨道交通线网规划修编》获批8条轨道线将盘活邕城交通线路全长252.1公里，共设车站160座，其中换乘站23座 生活报记者周珂潘登     邕城轨道交通一号线南湖站效果图 本报讯自南宁轨道交通广西大学站开工建设开始，邕城市民都感觉到——我们离轨道交通带来的便捷生活不远了。但是，未来南宁市的轨道交通将是怎样布局的呢？昨日，记者从南宁市规划管理局了解到，《南宁市城市轨道交通线网规划修编》(以下简称《线网修编》）近日获得了批复，它在原有规划基础上，结合城市总体规划及综合交通规划的调整情况，进行了修编。远景规划中，南宁的轨道交

2、通线路由原来的6条增加到了8条，它们将串联南宁市的东西南北。  　　【规划修编】  　　适应社会发展和环境变化  　　2011年12月29日，对于南宁市乃至广西的轨道交通来说是一个重要的日子，这一天，南宁轨道交通1号线工程全线开工，邕城人向地铁生活迈出了重要的第一步。如今在南宁的一些街头，市民都能见到被蓝色施工挡板围起的轨道交通施工工地，如大学明秀路口、南湖广场等。因此，有人不禁产生疑问，既然轨道已经在建，原来也有过规划，为什么现在还要对规划进行修编呢？  　　据了解，2010年6月《南宁市城市轨道交通建设规划》获得了国家发展和

3、改革委员会的批复。这意味着邕城建设轨道交通有了科学的指导控制方案。然而在2009年，南宁市首次提出建设南宁东站的方案，南宁市铁路枢纽发生重大调整，城市总体规划与综合交通规划也进行了相应调整。为了适应社会的发展和环境的变化，在《南宁市轨道交通建设规划》中确定的近期建设线路的前提下，编制了《线网修编》，对线网规划进行系统梳理和修编完善，线路由原来的6条增加到8条，而修编后的轨道交通，线路全长为252.1公里，共设车站160座，其中换乘站23座。  　　【优化调整】  　　为可持续发展提供重要支撑  　　修编后的规划对远景线网进行优化

4、调整并稳定2020年线网方案，稳定近期线路的换乘节点，为城市空间拓展、结构优化以及长远可持续发展提供重要支撑。《线网修编》规划的年限分为3个阶段，基准年从2010年开始，到了2020年将步入中期建设年，再往下就是远景年限。远景年无具体年限，依据城市远景发展规划，以建设用地控制范围和按资源环境合理容量，推算人口规模作为远景线网规模的控制条件，客流预测远景年限则为2050年。  　　而规划的范围将随着规划年限从南宁市中心城区往外扩展，以南宁市城市规划区面积6559平方公里为基本研究范围；2020年以原高速环以内区域和仙葫、蒲庙、龙岗

5、和平乐片区组成的中心城（建设用地面积约300公里）为重点研究范围，远景以总规中确定的新外环高速公路以内区域为规划研究范围（总范围约900平方公里，建设用地面积约640平方公里）。  　　【建设时序】  　　南宁轨道交通建设将分三步走  　　说到轨道交通，人们最关心的就是它何时可以建成？建设时序和步骤是怎样的？根据《线网修编》，南宁轨道交通建设的时间进度将分三步走。  　　第一步（2010~2015），建立骨架线网，修建一号线一期和二号线一期，建设线网“十字”骨架线，奠定线网的基础，提供快速过江通道，联系城市东西、南北的主要发展轴

6、线。  　　第二步（2016~2020），加强城市三大中心的联系，支持五象新区发展，带动邕江南岸的发展，修建二号线二期，三号线、四号线，到了2020年，线网在一、二、三、四号线组成的“井”字基本形态的基础上，构建5号线与7号线，形成“三横三纵”的线网布局。该线网基本形成网络规模，覆盖邕江南、北两个发展带，连通城市“三大中心”，提升对南宁东站的服务水平，可以很好地促进城市发展，发挥轨道交通的骨干作用。  　　第三步（2021~2050），增加网络覆盖，修建六号线，二号线延长线，三号线延长线，五号线延长线，七号线延长线和八号线。进一

7、步扩大线网规模结构，充实市中心内部以及向外交通联系，加大线网覆盖范围和密度，提高轨道交通系统服务水平。 新修编的南宁轨道交通线网规划由6条增到8条看看你家离哪一站地铁最近 生活报记者潘登周珂实习生龚泓予未来南宁8条轨道线路布局规划图  　　核心提示  　　记者采访了解到，按照规划，在远景南宁中心城区（新外环高速公路以内区域）里，核心区（即朝阳中心组团）要求轨道交通线网全部覆盖并满足4个客流量方向的需要，可以把轨道交通线网简化成一个比较均匀的棋盘形路网，线路的间距为1.5-2公里，线网长度为16-21公里；中心区（青秀组团、良庆组

8、团）也要考虑到各个方向的可达性，线路的间距为2-4公里，线路长度为56-111公里；外围区（除以上区域以外的其他范围）则考虑向中心的客流需要，线路间距为6-7公里，线路长度为149-169公里。  　　那么，未来邕城8条轨道线路如何布局？连通哪些区域？有哪些换乘