地铁四号线伸缩缝防水施工方案

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1、广州地铁四号线伸缩缝防水施工方案一、项目概述：本标段为四号线高架段桥梁防水伸缩缝是在既有运营线上施工，广州市轨道交通四号线已建成运营万胜围至金洲段约41.25km线路,高架段北起番禺兴业大道、南至南沙区金洲站后折返线终点，正线长29.772km（YDK25+475~YDK55+137），出段线高架桥长397m(CDK0+234.368~CDK0+530.368)。由于原设计遗漏，未设置防水伸缩缝，桥面雨水溢出梁端截水挡墙后沿梁端面及墩身往下流，影响桥梁景观，且易引起梁端锚头及支座锈蚀，为此按业主要求进行补充设计，并根据现场试

2、验结果及运营部门意见，采用型钢防水伸缩缝方案。广州地铁四号线是已经开通运行的线路，原有设计施工时伸缩缝采用橡胶板盖在凸起的砼结构上，砼高约5cm，橡胶与砼之间用螺栓固定，没有形成密封结构，在雨量较大排水不畅时雨水会从橡胶与砼之间流下，造成漏水。另外，原来的施工在浇倒凸起的混凝土与橡胶防水结构时，砼与桥梁结构和道床之间不密实，道床下层有水渗漏，从伸缩缝下面漏水，流到接缝处。详细见现场照片。在使用过程中，伸缩缝处漏水严重，腐蚀主体结构混凝土和桥梁支座，还影响美观问题。工程量见下表：序号区段数量开始时间完成时间施工天数日进度备注石

3、基至海傍67条海傍至低涌89条1黄汽至黄阁111条黄阁至蕉门104条2蕉门至金洲42条3东涌至黄汽204条4低涌至东涌47条5新造至石基226条6出入段线4条7合计894条二、项目要求第一，伸缩缝安装要满足设计间距及设计伸缩量的要求。第二，伸缩缝要完全防水。第三，使用寿命长，维护简单。第四，因为是已运行线路，施工时间每日只有三小时左右，要求快速安装。第五，地铁线路上有大量管线，要求伸缩缝安装时及施工后维修简单易行，严禁损坏管线。三、解决方案：针对该项目设计要求、实际情况及施工安装要求，我们推荐使用广泛适用于桥梁和高速公路的弹

4、性混凝土伸缩缝系统。该系统采用弹性混凝土作为结构及防水主体，施工简单快速。配合使用专用型钢和防水胶条，能同时解决防水和桥梁伸缩的要求。四、产品介绍及施工方法1、施工要求(1)全部的施工在晚上地铁休班后进行。(2)施工完成后必须把所有施工材料和工具清出。(3)所有施工人员经过安全培训。(4)全部专用材料的拌和、使用和养护，应符合生产厂家的材料说明书要求。(5)安装各种伸缩装置时，定位值均应通过计算决定。梁体温度应测量准确，伸缩体横向高度应符合桥面线型。装设伸缩装置的缝槽应清理干净；加有顶头现象或缝宽不符合设计要求时，应凿剔平整

5、。现浇混凝土时，应防止已定位的构件变位。伸缩缝两边的组件及桥面应平顺、无扭曲。(6)安装后的桥面伸缩缝的伸缩性能必须有效，缝面与桥面必须结合良好，并保持平整。(7)弹性混凝土的铺设应包括正确的表面处理、材料的准备和材料的应用。弹性混凝土铺设的确切位置和范围应根据施工图纸里的显示和详细说明，而且其安装应符合图纸的规定。2、施工工艺流程：(1)拆除原有的伸缩缝防水胶带。(2)用风镐打凿掉原有的梁端伸缩缝混凝土结构。(3)清理槽口，槽口必须干净，干燥。(4)安装伸缩缝专用型钢。型钢与原有的预埋钢筋焊接牢固。型钢的间距要满足伸缩要求

6、。(5)安装弹性混凝土模板。(6)模板安装好后，在槽口喷涂弹性混凝土专用防水粘结材料。(7)拌和弹性混凝土，倒入槽口中，并修整到合适的高度，表面平整。(8)待弹性混凝土固化后（约1小时），拆除模板。(9)安装防水胶条。(10)清场退场。3、弹性混凝土介绍巴斯夫WABO牌弹性混凝土是由特殊骨料及双组分的聚氨脂弹性混凝土粘合剂一起搅拌形成。其中双组分聚氨脂弹性混凝土粘合剂按配比用量分A、B分别密封包装。骨料C按每次混合用量在工厂密封包装。A、B、C三种组分按厂家配好的比例在现场冷拌，不需加热，以防止温度控制不好而影响施工质量。B

7、EJ弹性混凝土是弹性体，比普通的环氧树脂和粘接性弹性混凝土的强度还要高，粘接更牢固，不易被破坏。不管是在夏季还是冬季，安装都能很快地固化，一般在浇注两小时后即可开放使用。这种材料不仅有弹性，同样也有很高的硬度，并非常耐磨，且有很高的软化温度，即使在最炎热的天气里也不会软化，其弹性使它在与各材料粘接后不会收缩开裂。不受桥面和其它联接材料的不同热膨胀系数的影响而能全范围可靠地粘接，使车辆通过时轮胎的压力扩散到一个较宽的区域，从而有效地防止机械联接而产生局部疲劳破坏。其技术参数如下表，满足下列参数要求。（1）固化后的弹性混凝土聚合

8、物（A+B+C）参数：物理特性ASTM测试方法要求抗压强度D69515.16Mpa回弹能力@5%变形D695≥90%冲击阻力0摄氏度-29摄氏度70摄氏度D5628无裂缝无裂缝无裂缝与混凝土的倾斜剪切粘合力≥1.72Mpa罐寿期10分钟@24℃（2）、材料配比：A组分：2.2公斤B组分：4