灌注桩端后压注浆施工方案

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1、目录第一章编制依据21编制依据2第二章工程概况22.1工程概况22.2区域地质概况32.3场地岩土工程条件32.4地下水埋藏条件与性质5第三章桩端后压注浆技术作用机理6第四章后注浆工艺流程61后注浆工艺流程62注浆管制作与安装73预压水注浆阀劈裂及注浆时间84注浆前压水实验85注浆施工86注浆质量保证107安全管理及防护措施11第一章编制依据1、编制依据1.1汉嘉设计集团有限公司提供的厦门轨道交通1号线董任站南侧地块配套项目工程施工图纸；中铁二院工程集团有限责任公司提供的厦门轨道交通1号线董任站南侧地块配套项目《岩土工程勘察报告》；1.2本工程所涉及的主要国家或行业规范、规程、标准、图

2、集（不限于此）：《建筑地基基础工程质量验收规范》GB50202-2002《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008施工手册（第五版）第二章工程概况2.1工程概况厦门轨道交通1号线董任站南侧地块（±0.00以下部分）配套项目，位于杏锦路西侧，北临规划路二，南临三南路，西侧现状为水泥路，未来规划为30米宽的城市绿化带以及北溪引水干渠。项目总用地面积23955.094m2，总设计建筑面积（含拟建地上部分）139144.70㎡，其中：地上98897.26平方米，地下40247.44平方米。本工程地上部分为1~4#四栋高层及5~7#裙房建筑组成并设满堂地

3、下室，地下室为两层，局部为一层，地下一层为配套用房及车库，地下二层平时为车库，战时部分为人防，设置2个甲类六级二等人员隐蔽所。地下室为结构体系为钢筋混凝土剪力墙结构，基础形式采用旋挖灌注桩及局部采用筏板基础，地下室防水设计等级为I级。本工程设计工程桩共1162根，其中主楼桩（ZH-1）611根，桩径800mm，有效桩长≥37m且进入散体状强风化花岗岩不少于10m，桩身混凝土强度为C40P8，单桩竖向承载力特征值为4600KN。裙楼桩（ZH-2）551根，桩径900mm，有效桩长≥23m，桩身混凝土强度为C40P8，单桩竖向承载力特征值为3000KN，单桩竖向抗拔承载力特征值为1600K

4、N。2.2区域地质概况根据区域地质构造、新构造运动和地震活动资料，拟建场地所在区域位于“长乐---诏安NE向断裂带”的南段，主要受NE向和NW向两组断裂的控制。燕山期以来的断裂切割及差异升降，形成断块丘陵、断陷谷地-港湾、岛屿的地貌格局。属闽东南沿海中新代构造活动带中的相对稳定地块。根据区域地质构造、新构造运动和地震活动资料，厦门市及周围构造格局定型于燕山晚期，属闽东南沿海中新代构造活动带中的相对稳定地块。本场地及周围不存在发震断裂，无不良地质作用，因此场地整体稳定性相对较好。2.3场地岩土工程条件2.3.1场地位置及地形地貌董任站南地块位于厦门市集美区集美新城核心区，杏锦路西侧，拟建

5、轨道交通1号线董任站南侧。场地原始地貌类型属河流堆积地貌，原地势较低洼，后因建设需要对场地进行回填整平。拟建场地周边环境较为简单，现场地除局部地段尚未回填到位外，总体较平坦开阔，主要为菜地及空地覆盖，零星分布有工厂仓库及低矮民房。地面标高2～4m。离地块右侧边线10m外杏锦路有电力、通讯、供水等管线（道）等分布，对地块影响有限。场地内覆盖层主要为第四系人工填土、冲海积层、残积层，其基底基岩主要为燕山晚期第二次侵入花岗岩（γ）。2.3.2地层岩性根据钻探结果，场地在勘探深度范围内所分布的地层有：1-1杂填土、1-5中砂、2-2淤泥质粘土、3-1粉质粘土、3-4中砂、11-1残积砂质粘性土

6、、17-1全风化花岗岩、17-2散体状强风化花岗岩、17-3碎块状强风化花岗岩、17-4中风化花岗岩。现对其分布情况自上而下简述如下：1-1杂填土（Q4ml）：灰黄色、灰褐色，稍湿、松散，主要由碎砖、碎石、生活垃圾及粘性土组成，含少量角砾及建筑垃圾，分布于场地表层，揭示厚度为2.40～5.00m。1-5填砂（中砂）（Q4ml）：灰色，松散，饱和，为鱼塘后期回填，基坑开挖时要清除，无实际工程意义。2-2淤泥质粘土(Q4al+pl)：灰黑色；软塑；成份以粘粒为主、含少量砂粒；切面有光泽、干强度高、高韧性、无摇振反应，粘性较好，具高压缩性。分布于场地表层，全场大部分钻孔有分布。层顶埋深2.4

7、0～9.25m，层顶标高-7.12～0.48m，揭示厚度为0.60～5.00m。3-1粉质粘土(Q4al+pl)：浅黄色；可塑；成份以粘粉粒为主、含少量砂粒；切面稍有光泽、干强度中等、韧性中等、无摇振反应，粘性较好，具中等压缩性。分布于场地表层，全场大部分位置有分布，层顶埋深3.20～8.20m，层顶标高0.40～-5.56m，揭示厚度为0.70～8.20m。3-4中砂(Q4al+pl)：浅灰色，稍～中密、湿-饱和。主要由次圆状石英质中砂、细砂