一般整体道床施工方案

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1、武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程（第二标段）一般整体道床施工方案编制：审核：批准：中铁四局集团有限公司武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程第二标段项目经理部二零一五年十月二十日目录1编制依据12工程概况13主要技术标准13.1钢轨13.2轨底坡13.3曲线超高13.4扣件13.5轨枕布置13.6道床混凝土及钢筋13.7杂散电流设置23.8轨道结构高度23.9道床排水设置33.10道床伸缩缝设置33.11过轨管线设置34工程特点、重点和难点及其对策34.1工程特点34.2施工难点、重点及采取的对策与

2、措施44.2.1轨道几何尺寸调整精度44.2.2轨底坡控制45施工方案45.1施工准备45.1.1材料准备45.1.2工机具准备55.1.3作业条件准备55.1.4人员准备55.2施工工艺流程55.2.1工艺流程55.2.2施工方法65.2.3整体道床施工技术要求和控制要点136安全文明施工措施146.1施工现场临时用电安全措施146.2施工机械安全保证措施146.3地下线施工安全措施156.4铺轨施工安全保障措施156.5整体道床施工安全保证措施166.6施工运输及交通安全措施166.7大坡道运输安

3、全保证措施176.8防雷电、台风、暴雨安全措施176.9吊装作业安全技术措施171编制依据1.1.1现行国家、武汉市地铁设计和施工相关规范、规程及规则；1.1.2施工现场踏勘获得的相关资料；1.1.3武汉市轨道交通六号线一期工程施工设计图；1.1.4我公司现有的施工技术力量以及自备的先进配套施工设备；2工程概况武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程（第二标段）施工项目包括：地下段正线、辅助线、出入段线地段整体道床、道岔施工及附属设备的安装。正线起讫里程：K17+582.329～K35+949.234；金

4、银湖停车段出入线岂止里程：K+15.73~K+701.7里程范围内的一般整体道床（除橡胶隔振垫、钢弹簧浮置板地段）。3主要技术标准3.1钢轨正线及辅助线、出入线采用60kg/m、U75V普通热轧钢轨钢轨。3.2轨底坡采用1/40轨底坡，道岔区及道岔间不足50m地段不设轨底坡。3.3曲线超高正线最大曲线超高为120mm，车站站台有效长度范围内曲线超高不大于15mm，允许欠超高为61mm，出入线及联络线曲线按行车速度计算超高，其余配线曲线不设超高，为避免出现反超高，岔后附带曲线施工时可设5mm超高。3.4

5、扣件主要有二种扣件类型，其中DTⅥ2型扣件用于非中等减振地段；双层非线性减振扣件用于中等减振地段。3.5轨枕布置正线、出入线1667根/km，其余配线1600根/km。轨枕布置时，若遇结构沉降缝、人防门（防淹门）、各种预埋管线、排水横沟等情况时，轨枕铺设间距可在500mm-650mm间作适当调整。3.6道床混凝土及钢筋一般整体道床混凝土强度等级为C35、U型槽地段强度等级为C40，整体道床钢筋设上、下两层钢筋，纵向钢筋采用HRB400级Ф14螺纹钢筋，横向钢筋采用HPB300级Ф8圆钢筋，保护层厚度不

6、小于35mm。183.7杂散电流设置在每条线路垂直钢轨下方，任选2根上层纵向贯通钢筋与所有的横向钢筋焊接；在每个道床结构块内，每隔5m（或小于5m）选1根横向钢筋与所交叉的所有纵向钢筋焊接；每个道床块两段各采用一根80×8mm热镀锌扁钢与所有纵向钢筋焊接，并在道床的两侧引出连接端子（或排流端子），扁钢连接端子或排流端子引出道床块顶面不少于120mm，并在端部预留Ф14孔，便于电缆连接。3.8轨道结构高度轨道结构高度详见表3.8-1所示。表3.8-1轨道结构高度表不同隧道结构形式轨道结构高度（mm）一般

7、及中等减振地段下沉车站高等及特殊减振地段矩形隧道及U型槽560610750圆形隧道740　800（1）考虑排水需要，部分有配线车站下沉50mm，具体包括：汉正街站、苗栗路站、石桥路站、东方马城站及环湖西路站。（2）有高等或特殊减振要求的车站，轨道结构高度统一调整为750mm当减振地段处在2‰坡地段，为保证排水要求，减振段至坡底段的轨道结构高度均应按750mm预留，具体如表3.8-2所示。表3.8-2车站名称振动敏感点减振点讫里程备注汉正街站宝善社区市第一医院K17+600-K17+835（含左、右线各

8、一组道岔）、高等减振为保证排水，武-汉区间废水池调整至K17+600处，K17+600-K17+835段按750mm预留轨道结构高度（注：K17+835里程根据岔心里程加20m调整）六渡桥站文明保护单位K18+860-K20+640特殊减振为保证排水，整个车站范围轨道结构高度均按高等减振750mm预留18石桥路站汉口花园K26+450-K26+780（含左、右线各一组道岔）高等减振为保证排水，需减振段起点K26+450至配线终点段均按750mm预留轨道结