下穿建筑物专项安全技术交底(下穿铁路).doc

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1、安全技术交底编号工程名称重庆轨道交通四号线民北区间节点工程交底日期施工单位中铁十二局集团有限公司分项工程名称下穿建构筑物施工交底提要下穿建构筑物施工专项安全技术交底一、工程概况：重庆轨道交通四号线一期工程线路起自民安大道站，终点为唐家沱站，线路经过了渝北区、北部新区、江北区三个行政区。线路长度15.657km，全线设8座车站，其中地下站4座，高架站2座，地面站2座。线路分别与轨道交通三号线、环线、十号线、九号线、十一号线换乘，换乘站5座，设唐家沱车辆段1座。本工程为民安大道站-重庆北站（北广场）区间隧道，右线起点里程

2、右K12+795.623，终点里程右K14+814.718，区间长2.02km。本区间隧道拱顶埋深14～52m，除局部浅埋外大部分为深埋隧道。本工程施工影响范围无重要地下管线。在里程K13+455~+510段下穿渝怀铁路，区间隧道拱顶开挖线距离渝怀铁路仰拱底最近距离为4.6m；在里程K13+758下穿沪蓉铁路路基，区间隧道拱顶开挖线距离沪蓉铁路路基底最近距离为8.9m；在里程K13+950.000~+990段侧侧穿刘家院子立交桩基,区间隧道开挖轮廓线距离桩基水平最近距离为0.6m，桩基底距离区间隧道底板1.7m。在里

3、程K14+675.000下穿火车站停车楼，区间隧道开挖轮廓线距离停车楼底板最小垂直距离为17m；在里程K14+765.000下穿已建3号线区间隧道，区间隧道开挖轮廓线距离已建3号线区间隧道仰拱底最小垂直距离为3.7m。本段区间隧道下穿既有建构筑物，均采用非爆破开挖方式进行开挖。二、安全隐患：1、高压风管连接不牢固、管线老化存在的安全隐患。2、台车、简易支架松动不牢靠存在的安全隐患。3、排险不彻底，危石处理不彻底存在的安全隐患。4、机械操作不规范存在的安全隐患。5、既有建构筑物沉降存在的安全隐患。6、作业人员未能完全按

4、照操作规程操作导致的意外事故。7、高处作业不带安全带，导致的坠落事故。8、不戴安全帽作业导致的意外事故。9、机械设备防护不到位引起的意外事故。交底内容：1、进入施工现场必须遵守安全操作规程和安全生产十大纪律。2、严格执行施工组织设计和安全技术措施，不准擅自修改。3、作业前要全面检查开挖的机械设备、电气设备是否符合安全要求，严禁带“病”运行，隧道内排水、降水、集水措施是否落实。4、隧道内抽水用潜水泵和电源电线应绝缘良好，接线正常，符合三相五线制和“一机一闸一漏一箱”要求，抽水时坑内作业人员应返回地面，不得有人在坑内边抽

5、水边作业。5、施工遵循“短进尺、强支护、早封闭、勤测量、速反馈、控沉陷”的原则。6、施工前应查清隧道周边区域的建（构）筑物的状况，对需要保护的，制定并落实可行的保护措施。7、施工过程中不得随意改变施工方案规定的施工顺序、施工方法、步序和步距。8、开挖时采用机械开挖，严禁爆破开挖，开挖时注意人机配合，应专人指挥。机械与人不可平行交叉作业。10、开挖时应预留足够的变形量，防止初支侵限，防止过度超挖，对于超挖部分应采用同级喷射混凝土回填，不得采用片石、木材等回填。11、选派责任心强的同志担任安全员，保证施工中的一切活动不危

6、及行车安全。12、加强对既有建构筑物的监控量测，实时掌握隧道下穿既有建构筑物施工过程中，对既有结构的影响情况。13、钢架各单元明确标准类型和单元号，并分单元堆放于地面干燥的防雨蓬内。14、抬运及吊装型钢钢架人员应协调配合，互相呼应，服从指挥，抬运钢架时，严禁随意抛掷。15、暂停安装时，应检查所安装完毕钢架，确认连接牢固后方可离开现场。16、安装型钢钢架时，需先将定位筋一端与钢架点焊在一起，另一端埋入围岩中，保证钢架安装时的施工安全。17、钢架螺栓必须拧紧，确保连接牢固可靠。18、钢架安装时，必须有专人进行指挥。19、

7、钢筋网安装时属于高危作业，作业人员必须系好安全带、戴好安全帽。20、作业人员不得站在已安装好的钢筋网片上，防止钢筋网片节点被踩开。21、非施工人员不得进入正在进行喷射混凝土的作业区，施工喷嘴前严禁站人。22、喷射混凝土作业中应经常检查输料管、接头的使用情况，当有磨损、击穿或松脱时应及时处理。如发生输料管路堵塞或爆裂时，必须依次停止投料、送水和供风。23、在有水地段喷射混凝土前应对渗漏水进行处理，应将分散的渗水集中引出，严禁采用防水布或铁皮等遮盖材料大面积引水，造成喷射混凝土与岩面分离。大面积潮湿的岩面宜采用粘结性强的

8、混凝土，可通过添加外加剂、掺合料改善混凝土性能。大股涌水宜采用注浆堵水后再喷射混凝土。24、喷射手，控制好风压、喷射距离，避免回弹骨料伤人。25、安全员应随时观察地质变化，发现有松动滑块现象，应立即将施工人员撤离工作面。26、喷射混凝土结束后，应清洗喷射机及管路，避免堵管炸裂伤人。审核人交底人接收交底人：