动态车载系统的设计文献综述

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1、文献综述动态车载系统的设计一．前言公路系统是由“车、路、运”三个因素构成的，而车、路与运的发展是相互依存，相互制约的，它们之间只有协调发展才能取得最佳的社会、经济效益。近几年来，伴随着交通运输业的迅猛发展，汽车超限超载运输现象越来越严重。超限超载造成了路面、桥梁等设施的破坏，从而恶化了道路服务水平和行车安全状况。为了有效治理超限超载，对动态车辆的重量进行计量就显得十分迫切和必要。另外交通检查、计重收费和不停车收费系统的发展与应用，这些都需要对行驶的车辆进行准确的称重计量。多年来，国际上许多国家，公路车辆在运输货物时，普遍存在

2、着超限超载现象，而且超限超载车辆占相当高的比例。据调查，德国超限超载车辆达50％；美国40％～60%的大型载货汽车超限超载现象。近年来，我国道路运输车辆超限超载现象也极为普遍，在严重地区，几乎所有的货运车辆都存在不同程度的超限超载行为。货运部门通过改装车身、后桥和轮胎来大幅度提高货车的装载能力，使运输效率和经济效益得到很大的提高，但是超限超载却带来了一系列的重大危害。（1）诱发了大量道路交通安全事故据统计，70％的道路安全事故是由于汽车超限超载引发的，多于50％的群死群伤性重特大道路交通事故与超限超载有直接关系，汽车超限超载

3、运输给人民生命财产造成了巨大损失，间接经济损失更是难以估量。（2）严重损坏了路桥基础设施超限超载汽车的荷载远远超过了公路和桥梁的设计承受荷载，致使路面损坏、桥梁断裂，大大缩短公路的正常使用年限，使其不得不提前进行大修。交通部的实验表明，一辆超载1吨的车辆，通过沥青路面一次所造成的破坏程度，相当于核定载荷的标准车辆走265次；通过水泥路面一次造成的破坏程度，相当于核定载荷的标准车辆走6．55万次。据有关专家介绍，载重10吨的货车超载1倍，对公路的破坏力相当于正常载重时的16倍；超载2倍，对公路的破坏力增加80倍。而且核定载重量

4、越大的车辆，超载对公路的破坏越严重。1条设计使用15年的公路，如果行驶车辆超载1倍，其使用年限将缩短90％，即只能使用一年半。①另一项科学检测表明，当车重增大至路面设计称重的两倍时，其对路面的损坏将增大到原来的20倍左右。由于过量超载运输的碾压，2003年4月才建成通车的京珠高速公路乳源段在短短的8个月后即出现了路面车辙，京珠高速公路的大修被迫提早8年进行。每年全国公路因汽车超限超载而造成的损失超过300亿元，给国家造成了巨大财产损失。（3）导致了道路运输市场的恶性竞争货车车主竞相压价承揽货源，以超限超载来获取利润，超的越多

5、，赚的越多，形成了“压价一超限超载一运力过剩一再超限超载”的恶性循环。（4）造成汽车“大吨小标”泛滥小型货车的载重在5吨以内，承载一般货物时不会发生超载的，这是因为车辆在设计的时候，已经将一般材料的密度和车辆后备栏的容量都考虑进去了，但是，当用汽车去运一些质量较大的东西的时候，比如，钢铁，水泥等，用这些东西装运，装满的话，绝对是超标的，小标的车辆运大吨的货物现象在现在很是普遍。（5）车辆尾气严重超标污染环境由于超限超载车辆燃油系统负荷过大，尤其是燃油净化系统不能正常运转，燃烧不完全，尾气严重超标，致使车辆行驶过程中浓烟滚滚，

6、有的甚至只见黑烟不见车，对公路两旁环境造成了严重污染。（6）对车辆本身造成巨大的损失超限超载运输对车辆的损坏十分厉害，据一位从事超限超载运输的车主介绍，由于超负荷运行，汽车每两个月要换10个轮胎，一个轮胎1700元左右，如果不超限超载、不出意外，轮胎每一年才换一次。-4-鉴于超限超载运输车辆所造成的巨大危害，有关部门和地方也先后开展了一系列治理超限超载工作，取得了一定成效。但是由于超限超载现象涉及面广，治理难度大，加之利益驱动，使超限超载现象成为一个“顽症”，有“愈演愈烈”之势，所以有效治理超限超载迫在眉睫。②二．主题（阐明

7、有关主题的背景、现状和发展方向，以及对这些问题的评述）称重显示控制器的工作原理框图秤台传感器滤波模拟放大A/D转换CPU处理器键盘等其他操作信号输入数字显示打印、通讯大屏幕等扩展口输出工作原理：电子汽车衡是利用应变电测原理称重。在称重传感器的弹性体上粘贴有应变计，组成惠斯登电桥，在零负载时，电桥处于平衡状态，输出为零。当弹性体承受载荷时，各应变计随之产生与载荷成比例的应变，由输出电压即可测出外加载荷的大小。将多个称重传感器安装在秤台的下方，多个传感器电缆线引入接线盒里并联，然后用一根电缆线接入仪表。当汽车驶上秤台后，秤台将所

8、受力传递到各个称重传感器上，使应变电桥的电阻发生变化，引起输出电压变化，即输出了电信号，此电信号传输到仪表内，经数字滤波、线性放大、A/D转化、经CPU处理后最终显示称重数值。电子汽车衡除其基本组成之外，可通过仪表同时连接微机、打印机、大屏幕显示器等其它电气设备，可直接实现称重打印，也可通