轿车减振器的设计分析开题报告

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1、开题报告轿车减振器的设计分析1选题的背景、意义：世界上第一个有记载的减振器是1897年两个姓吉明的人发明的。他们把橡胶减振块与叶片弹簧的端部相连，当悬架被完全压缩时，橡胶减振块就碰到连接在汽车上的螺栓，产生止动。第一个适用的减振器1898年由法国人特鲁芬研制成功并安装到摩托车上。1899年，美国汽车哈特福特意识到这种阻尼件跨越到汽车上。第二年他成功的把它安装到了乌兹莫别汽车上。随着他把这种减振器带到美国后不久，就被应用到小型的汽车上，从此以后，减振器的结构发生了几种新的发展。汽车减振器的结构大体经过三个发展阶段。第一阶段：汽车出现的初期是干摩擦式减振器。第二阶段

2、：二十世纪三十年代出现了独立悬架，原来的干摩擦式减振器不能满足使用要求，所以出现了摇臂式液力减振器。四十年代前，这种结构形式的减振器几乎占据了整个汽车市场。第三阶段：二十世纪四十年代，美国蒙诺汽车零配件公司研制的双筒液力阻尼减振器显示出性能好、质量轻、易制造、价格低等重大有点，应用于军用吉普，成为当今减振器形式的主流。尽管现在筒式减振器的结构千差万别，但其基本结构型仍然离不开当年的蒙诺式。减振器整体结构的发展特点：产品“三化”程度高。系列化：在美、日、德、意等工业发达国家中，汽车减振器均有国家或企业的系列型谱。系列的分类一般是以工作缸的缸径为依据的，有公制也有英

3、制。标准化：对于减振器的连接或连接杆的结构形式和尺寸，各国或各企业亦已标准化，在订购时，用户只须按图即可得到合乎要求的产品。通用化：减振器是易损件，在国际市场上有大量各种型号的减振器备可供选购。一旦损坏，只要用户给出连接形式、行程、缸径及阻尼力大小，就可购得和原件性能相近的减振器以满足使用要求。现代汽车大部分都装有减振器，且减振器和弹性元件是并联安装的。随着科学技术的飞速发展，汽车技术得到了突飞猛进的发展，特别是汽车行驶速度有了很大的提高。但是速度的提高对于汽车的乘坐舒适性就会有更高的要求。汽车悬架系统是连接车身和车轮之间的桥梁。汽车在行驶中产生的振动起着相当重

4、要的作用，因此通过研究提高减振器的性能从而提高整车的性能是非常有必要的。我国的汽车工业，历经了半个世纪越过了两大关。是从二十世纪五十代初，以建设中国一汽为标志的中国汽车工业起步，到九十年代初，近40年的时间，全国的汽车产量越过了100万台大关；这个历史时期，国家汽车工业强调的是解决“缺轻（车）少重（车）”的产业结构和产品。1990年到本世纪的2002年，在我国加入WTO后的第一年，汽车产销量双双超过了300万台大关；这个历史时期，国家汽车工业建设的重点是“以轿车为代表的中国汽车工业体系”，并且已经把这个体系建设得初具规模。悬架减振器[1]作为车辆悬架系统的一个重

5、要零部件，对于车辆的乘用舒适性、操纵性、稳定性及安全性都起着非常重要的作用。由于我国轿车减振器的时间比较短，起点低，技术水平落后，因此在国产中、高级轿车上还大量使用进口减振器。现代减振器存在很多问题，比如漏油，阀门的损坏，活塞杆与缸筒的间隙问题等等。所以，提高我国悬架减振器的自主研制开发水平，加速我国悬架减振器的发展，已经成为车辆悬架系统[16]一个急需解决的重大课题，悬架减振器已列为我国汽车工业发展规划中优先发展的重要项目之一。2相关研究的最新成果及动态我国减振器的发展同国外先进工业国家比还比较落后，大约只相当于国外的70年代末水平；我国液压减振器经过多年的研

6、究发展，特别是最近十余年的发展，通过CKD件的组装与技术及设备的引进、消化和吸收获得了长足的发展，有了明显的进步与提高。现在我国已制定了减振器及相关零部件的国家标准和行业标准，并且许多生产制造企业也建立了各自的企业标准，为减振器的设计制造与验收提出了依据；为减振器制造各种专用设备（如在线示功机，单、双动寿命试验台，专用焊接设备等）的生产厂家也在不断出现；同时为减振器提供各种配套零部件（如橡胶件、油封、弹簧、阀片等）的生产厂家其设计制造水平也在不断提高。这些都促进了我国减振器行业整体水平的提高。国外先进工业化国家减振器的发展也经历了一个从落后到先进的曲折过程，其悬

7、架减振器的结构型式在不断的改进，性能也在不断地提高[15]。目前国外先进的工业化国家液压减振器正朝着充气式减振器、可调减振器及自适应减振器等方向发展。无论采用何种结构，减振器都是朝着：各种高频激振的阻尼力自动控制[2]、无级调整阻尼力机构以及减振器温度特性的进一步改善，尤其是改善减振器的外特性和降低噪音方向发展。目前，在国外先进工业化国家主动悬架系统[3]及自适应减振器是车辆悬架特性和减振器外特性方面的重大变革。正在成为主流的是阻尼可调式减振器，其可通过传感器检测行驶测量，由计算机计算出最佳组努力，使减振器上的阻尼力调整机构自动工作，通过改变节流孔的大小等方式来

8、调节减振器的阻尼力。下面