卫星导航系统.ppt

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1、卫星导航系统GlobalNavigationSatelliteSystem哈尔滨工程大学卫星导航系统课程组自动化学院第八章船用惯性导航系统与GPS的组合本章内容安排概述船用惯性导航系统卡尔曼滤波器GPS/INS组合导航双差分GPS/INS组合导航系统推算船位与GPS的组合概述惯性导航系统（INS）：优点：完全自主的导航可提供多种导航信息缺点：精度逐渐降低。初始对准时间长卫星导航系统（GPS）：优点：定位精度高精度不随时间变化缺点：卫星信号不易捕获和跟踪抗干扰能力差易产生周跳因而被认为是目前导航领域和大地测量领域最理想的

2、组合方式。GPS系统与惯导系统具有互补的特点概述GPS/INS组合对改善系统精度有利GPS/INS组合加强系统的抗干扰能力惯导系统提高GPS接收机的跟踪能力解决周跳问题组合系统将降低对惯导系统的要求组合导航优点船用惯性导航系统船用平台式惯性导航系统一般采用水平指北方案。由陀螺仪（三个单自由或二个双自由）构成稳定平台，跟踪并稳定在当地地理坐标系内。在惯性平台上安装两个敏感轴互相垂直、分别沿东西向和南北向放置的加速度计，用以测量这两个方向的加速度信息。船用惯性导航系统加速度计测量的是比力，即载体惯性力与地球引力之差：表示从

3、惯性坐标系i到地理坐标系n的方向余弦矩阵，以下类同；r为载体的地心位置矢量；G为地球引力。地理坐标系内的速度及加速度：则：及分别代表载体运动的哥氏加速度项和离心加速度项；为地球引力与离心力之差，即重力。船用惯性导航系统考虑在地球表面运动的船舶，忽略垂直速度得到一次积分：第二次积分：、、分别表示速度矢量、纬度及经度的初始值。船用惯性导航系统船用捷联式惯导系统捷联式惯性导航系统就是将惯性敏感元件直接安装在运载体上，不再需要稳定平台和常平架结构的惯导系统。它通过计算机内的姿态矩阵实时解析计算，起到“数学解析平台”的作用，把惯

4、性导航系统中加速度计测量到的比力信息，转换到导航动参考坐标系，并从姿态矩阵的有关元素中提取舰船的姿态角（艏向角、横摇角和纵摇角）。船用惯性导航系统船用惯性导航系统误差方程的推导平台姿态误差方程陀螺漂移在地理坐标系的投影：平台惯导：捷联惯导：船体坐标系到地理坐标系的方向余弦阵：船用惯性导航系统速度误差方程采用摄动法，得到速度误差方程：重力无异常时，的反对称矩阵比力误差在地理坐标系的投影，主要是由加速度计零位误差▽和平台（或捷联式惯导的“数学平台”）偏离地理坐标系所致船用惯性导航系统位置误差方程:采用摄动法，直接得到位置误

5、差方程：卡尔曼滤波器卡尔曼滤波算法是一种线性最小方差估计的递推算法，相对其它几种最优估计方法，卡尔曼滤波具有如下特点：算法是递推的采用动力学方程描述被估计量的动态变化规律卡尔曼滤波具有连续型和离散型两类算法卡尔曼滤波器离散系统的卡尔曼滤器量测方程动态方程状态预测估计状态估计方差迭代滤波增益方差预测卡尔曼滤波器卡尔曼滤波是一种递推算法，启动时必须先给定初值和。计算估计的均方误差阵有三种等价形式：卡尔曼滤波估计是无偏估计与成正比，而与成反比卡尔曼滤波的性质卡尔曼滤波器白噪声情形下一般线性系统滤波预测计算滤波计算滤波增益滤波

6、误差协方差预测误差协方差动态方程量测方程GPS/INS组合系统在船用惯性导航系统的使用中，通过对常值陀螺漂移的补偿，消除了常值陀螺漂移造成的系统位置、速度和姿态误差，但随机漂移的影响依然存在。惯导和GPS组合滤波，在对系统输出作最优估计的同时，还可对随机的漂移进行估计和补偿，从而提高惯导系统本身的精度。GPS/INS组合系统惯导系统的误差方程状态方程GPS/INS组合系统采用GPS伪距误差为观测量，因此需对GPS接收机的时钟偏差进行估计。时钟偏差用一阶马尔可夫过程描述：为白噪声于是，选择状态变量为:组合系统的状态方程可

7、以描述为:其中GPS/INS组合系统测量方程GPS伪距表达式为:采用变分法,导出伪距误差方程：为GPS接收机时钟偏差等效的距离误差，为测量白噪声其中把伪距误差表示成经纬度坐标系中的位置误差、的函数有下式成立：GPS/INS组合系统对舰船高度不进行估计,观测方程为：：GPS接收机输出的用户至第i颗卫星的伪距；：惯导的定位信息和卫星星历提供的卫星位置所确定的伪距；：高斯白噪声。双差分GPS/INS组合导航系统差分GPS技术是利用GPS定位误差的相关特性，消去公共误差源的影响，从而达到提高定位精度的目的。伪距双差分GPS的数

8、学模型：载波相位双差分GPS的数学模型:双差分GPS/INS组合导航系统状态方程：观测方程：用户接收机的位置误差、、表示观测方程：双差分GPS/INS组合导航系统的设计推算船位与GPS的组合推算船位和GPS构成的组合系统，由于其状态方程不再是线性的，因而必须采用推广的卡尔曼滤波器处理。推广卡尔曼滤器推广的卡尔曼滤波器是通过对现时状